国内最新新闻：跨境电商上下游“战疫”：囤货压力大，物流是(2)

受到的影响主要来自几个方面，一是合作的工厂凑不齐人开不了工，我们也拿不到货。此外，国内的快递也还没恢复上班，工厂即使有货也发不出。今天开工之后，快递在渐渐恢复，但也没这么快。另外，我们的跨境运输也受到了一定限制。虽然目前非洲仍有航班与中国往来，但所有“带电”的产品必须经过香港，所以 3C 一类的产品基本没办法出去。至于船运的限制，目前对我们影响不大，因为从中国运到非洲得45~60天，远大于14天。至于非洲买家那边，目前还没观察到因为疫情而拒收中国商品的情况。

对我来讲，疫情如果能在4月份之前结束，损失还能承受，毕竟我在非洲有囤货。当然越快结束越好。但假如中国4月疫情还没结束，如果有的工厂已经复工，或者有现货，我们在国内，只能自己开车去工厂拿货了。当然是在航班、海运还正常的情况下。

从我合作的工厂来看，目前浙江那边受影响严重一点，复工时间基本在23号左右。广东好一点，在16号左右，福建也在13~16号左右。

速卖通卖家 Marvin

物流是痛点，囤货压力可能比双11还大

我们公司主要以在速卖通上销售手机配件为主，销售地包括俄罗斯、西班牙、法国、荷兰和智利。在速卖通平台上，我们有8个店铺，整体规模介于腰部与头部之间。

这次新冠疫情正值春节期间，原本就是速卖通的淡季。过年期间，速卖通上的中国卖家一般也会按国家法定节假日放假。而国外的买家知道速卖通上基本都是中国卖家，所以这段时间，如果要的货比较急，他们就不会到速卖通上来购物，因而我们这段时间生意本身也会差一点。

疫情对我们这些卖家最大的影响其实在后端，就是订单处理那一块。一方面，尽管按照以往跨境卖家的习惯，我们基本会在过年期间备上一个月的货量。但这一个月的货量销售完之后，就会着急啦。另一方面，目前疫情导致很多物流没有办法上班揽收，所以我们的货物即使打好包了，也不能及时发出去。这么多卖家，这么多天积压，这个货量其实是比双十一还恐怖的。

不过，整体来看，这个影响对我们华南的卖家影响相对较小，华东可能会更大一点。华南这边，预计16号左右就能恢复生产了。

面对疫情，我们的方案是，保险起见，在运费没差太多的情况，优先使用平台的无忧物流;没有把握的货物，让订单自然关闭(举例：邮路不确定，美国清关政策);及时询问货代上班时间，揽收时间，哪些邮路和国家不能出货;不可断货，也要把握压货的尺度(爆款以1个月左右为宜)。

非洲跨境电商平台 Kilimall CEO 杨涛

疫情当前影响有限，我们在销售物理位置不在中国的库存

我们公司是一家东非电商平台，平台上既有不少当地商家，也有数千名中国商家。

到目前为止，疫情对我们的影响还不明显。一方面，因为 Kilimall 的供应链分为中国供应链和海外供应链两大部分，目前中国商家受到了发货延迟的影响，但 Kilimall 平台上还有非洲、迪拜、印度等国商家未受影响。同时，在近6年对非洲海外仓服务的深耕中，我们提高了入非洲仓的商品、非洲本地商品的搜索和推广权重，所以当前影响非常有限。

但如果疫情持续过长，影响会越来越大，因为中国是全球商品的源头，大部分非洲、海外商家卖的也是 Made in China 的货，可以理解为现在销售了很多物理位置不在中国的库存。

而从商家层面而言，疫情的影响是客观存在的，不过就规模来说，我认为小商家船小好调头，大公司抗风险能力较强，也许百人规模左右、刚性成本较高、业务未进入稳定期的中型商家受影响会更大。

从平台的角度，Kilimall 也出台了相应措施，与中国商家共克时艰：一是延长了物流发货时间，关闭了晚发货罚款政策，给中国商家更多的缓冲时间;二是2月5日物流部即开工为中国商家履行订单;三是积极与消费者沟通解释，争取得到买家的支持，降低订单取消率，减少中国商家的经济损失。

另外，在消费者方面，当前非洲还没有出现成规模的因为新冠疫情而拒收中国包裹的情况。航线方面，非洲与中国之间也并未完全中断，目前仍有数家非洲航线是持续运营的。

在未来，如果疫情在二月底刹住车，那么对 Kilimall 的影响可以基本忽略不计;我是乐观主义者，目前来看本次“战疫”从战略层面我们已经掌握主动，胜利是时间问题。而在疫情没有结束前，Kilimall 将加强本地化投入，加大开发海外供应链的力度，为非洲客户提供正常服务，保障平台正常运转，并为战疫结束后更好地服务中国商家做好准备。

中非跨境电商物流 BUFFALO CEO 张鑫 Richard

电商发不了货，我们也开不了工，只希望赶紧把病毒攻克了