小米连发三文“怒怼”，智己汽车再道歉：“无意也无力挑战泼天流量，请口下留情”

　　因“含米量”过高，智己汽车发布会引发的涟漪仍未散去。

　　4月8日晚间，智己汽车举行了一场技术发布会，主角为智己L6。此前，这款新车凭借“超快充固态电池首次量产上车”的营销标签，赚足了行业的关注度。

　　在发布会现场，智己汽车联席CEO刘涛又将智己L6与小米SU7“深度绑定”。在外界看来，这一方面是因为两款车型定位接近，另一方面或是品牌方面欲让智己L6借助小米SU7获得更高的流量与话题度。

　　“智能电动车市场这几天因为雷总(指小米集团创始人、董事长兼CEO雷军)的SU7变得比以往更加火热，因为雷总在发布会上已经清楚地用SU7 PK掉了Model 3，那我们今天就不比Model 3了，我们直接来看一看L6和SU7的实力对比。”虽然“绑定”了话题车型小米SU7，但刘涛仍强调，在流量为王的“短平快”时代，流量固然非常重要，但科技创新才是真正的长期主义。

　　对于智能化配置，刘涛表示：“前不久，其实我们也看到了一些智能小妙招，手电筒、手机支架、外接音箱座、外接的氛围灯、真的可以用琳琅满目来形容，我和团队都非常佩服友商的想象力。”而上述配件，均是小米汽车刚刚发布的产品。

　　在介绍智驾方面时，刘涛表示：“我算了一下，我们大概还是用了将近6分钟做了智驾的介绍，在这个时候，如果我们对比小米SU7的发布会，雷总1分钟就把智驾给讲完了。有时候感叹，还是雷总的效率高。”说完，刘涛向观众席浅鞠一躬。

　　在产品介绍阶段，刘涛则“效仿”了雷军的“数据化对标”方式，将小米SU7 Max版本和智己L6超强性能版的电池容量、电池能量密度、电机峰值电压、最大功率等进行了数据对比。“我们看到，SU7在‘三电’(即动力电池、驱动电机、电控系统)上还是下了很多功夫，SU7的800V平台和智己平台的800V水平已经非常接近了。”刘涛称。

　　不过，在介绍电驱系统时，刘涛表示，智己L6超强性能版采用了前、后双SiC(碳化硅)电驱，而小米SU7 Max则采用了前IGBT、后SiC模块的电驱，这一点与小米官方的宣传并不相符。

　　尽管刘涛在发布会结束后通过个人社交平台进行了道歉和澄清，称上述错误是“由于产品信息的调研结果有误”。但微博认证为“小米科技有限责任公司”的小米公司发言人，仍在4月8日晚间到4月9日凌晨连发三条微博并表示：“我们不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。我们再次敦促智己公司，立即公开澄清，并向遭其误导的公众正式道歉!”

　　在4月9日凌晨发布的内容中，小米公司发言人表示，“对于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，融易新媒体消息，我们的忍让是有限度的。我们坚决认为，智己公司如此不合理、不合法、不体面的行为完全不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位，也不符合中国新能源汽车团结发展的历史潮流”。

　　随后，智己汽车于4月9日凌晨通过微博发布致歉函并@小米公司发言人。该致歉函显示，在刚刚结束的「超越一切向往」智己L6超级智能轿车发布会过程中，对标近期同级流量热议的小米SU7产品力介绍过程中，由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注。“小米SU7 Max版前后电机均采用SiC碳化硅模块，与智己L6所采用的技术一致，均为行业顶尖的技术标准。小米汽车及旗下产品SU7，是我们尊敬的竞争队友!由于内审出现疏漏，造成对小米汽车的负面影响，我们深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉!”智己汽车在致歉函中表示。

　　事实上，刘涛在智己L6上市前就曾多次提及小米汽车。4月6日，刘涛通过个人微博表示：“小米汽车速度确实是快，三年就从平台开始干出了第一辆整车，从原生平台开始做研发，如此纷繁复杂的整车和零部件试验和验证计划，按照大厂研发测试的节奏，没有4~5年是很难完成的，互联网企业能够如此高效和高速地实现，的确有‘快步小跑、我心澎湃’的感觉。”

　　FF创始人贾跃亭也曾通过个人社交平台表示，小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却遭很多人奉为圭臬，令人担忧。贾跃亭还称，价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。

　　刘涛在智己L6上市发布会上也表示：“智己汽车一直坚持，科技创新是时代进步的核心驱动力。”