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航司年报里的秘密：为什么你的餐食缩水了(2)

2024-04-04 21:18:56来源：北京商报

文章导读
数日前，中国国航(以下简称“国航”)、中国东航(以下简称“东航”)、南方航空(以下简称“南航”)相继发布2023年财报。北京商报记者对比三大航的财报数据后发现，相比2019年，三大航的航...

　　公开资料显示，融易新媒体消息，辅助业务收入是指除客运、货运收入外，通过有偿机舱服务、其他与航空出行相关的产品销售和增值服务产生的收入，也包括逾重行李收入。

　　民航业内人士林智杰表示，民航业具有高风险、高技术、高投入、高波动、高要求但低盈利的特点。长期以来，民航业的利润率仅为3%—5%。因此，航司也希望能够拓展机票之外的收入，通过提升辅助收入来增加总收入。

　　自2020年起，民航业遇冷，航司经营状况急转直下，亏损显著，因此，能够提升航司营业收入的辅收项目遭寄予了期待。

　　但林智杰也表示，国内航司的辅助营收业务目前还处于起步阶段。

　　北京商报记者注意到，三大航的财报中并未提及究竟的辅助营收数据，仅南航在2023年度财务报表附注中提到了“其他业务收入”一项。该项收入包括了“酒店及旅游业务”“航空配餐业务”“其他”三项。其中，“酒店及旅游业务”在2023年的收入为7.5亿元，成本为6.56亿元；“航空配餐业务”在2023年的收入为4.58亿元，成本为4.32亿元。

　　上述数据表明，各航司辅助营收的增收作用还不甚明显。随着时间推移，民航业的普惠性逐渐增强，旅客的需求也会越来越多样化，航司的辅助营收业务发展也会更加多元和成熟。在此过程中，如何最大程度地提升服务质量、保证旅客体验，是三大航及其他国内航司需要持续关注的内容。


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