率先公布2023年国际航线计划！吉祥航空涨超20%，但股东“抽血”又套现

眼下，航空业正迎来复苏曙光。吉祥航空（603885.SH）率先公布2023年国际重点航线运营计划。

12月21日，吉祥航空称，自明年起将陆续恢复所有国际航线与其对应每周班次的运行，包括上海、南京等地前往东京、名古屋、札幌、济州岛等日韩航线，以及前往曼谷、普吉岛、卡利博等的东南亚航线。

不过时代财经注意到，因斥巨资购置股东名下房产，吉祥航空此前还遭到监管质疑。而与股东存在多笔关联交易，吉祥航空业务或也将“蒙上阴影”。

12月23日，时代财经针对航线及经营问题致电吉祥航空，截至发稿未获得相关回复。

截至12月23日收盘，吉祥航空平收于16.5元/股，总市值365.3亿元。不过自11月份以来，该股股价明显上行，11月1日-12月23日内涨幅达20.88%。

根据吉祥航空2023年的国际重点航线运营计划，除国际航线外，远程洲际航线也将陆续开通，包括上海至希腊雅典、比利时布鲁塞尔、澳大利亚悉尼、墨尔本等地，郑州始发至意大利米兰、法国巴黎、美国纽约等地，未来将初步形成覆盖国内与地区、遍布东南亚、涵盖欧、美、澳的全球航线网络布局。

吉祥航空公司旗下拥有吉祥航空、九元航空两大运营品牌，前者定位于中高端商务、旅行及休闲客户，九元航空则是国内廉航之一，主要服务国内低成本航空市场。

截至2022年11月30日，吉祥航空运营79架A320系列飞机，6架波音787系列飞机；九元航空实际运营23架飞机，均为波音737系列飞机。

从机型特点来看，A320系列与B737系列均是单通道双发中短程客机，前者是158座和190-198座后者为189座客机，均为窄体机；B787系列则是双通道双发超远程324座客机。

吉祥航空以A320系列窄体飞机为主运营机型，B787系列宽体机则作为洲际运营储备的补充机型。

受此前疫情影响，占到吉祥航空近7%运力的宽体机一直苦于没有足够长运距的航线适合运营。究其原因，宽体机座位数更多、更难满座，在疫情下的运营难度直线上升。

2022年上半年，吉祥航空共执行国际及地区航线（不含货包）226班，平均客座率仅为54.81%。

吉祥航空称，国际航线逐步恢复后，B787的单机效益将会显著提升公司效益和市场竞争力，一旦疫情防控政策调整，我国国际客运业务需求完全释放，公司国际客运业务将实现快速恢复乃至大幅增长。

国海证券一份研报指出，从11月10日起，吉祥航空计划新增“南京-东京”航线，由787宽体机进行执飞。后疫情时代公司宽体机利用率将大概率提升，进而共同助力其重回高速成长期。

兴业证券同样指出，以吉祥航空的宽体机比例，未来盈利弹性有望超预期。

不过，宽体客机和窄体客机在运营、管理、维修等方面存在显著差异，若吉祥航空不能相应取得优质航权、提高管理水平并增加相关人员储备，也将对业务产生影响。

吉祥航空在今年2月份一份公告中称，预计2022年将引进5架A320系列飞机、2架B787系列飞机及4架B737MAX系列飞机。

不过时代财经注意到，截至今年11月份，吉祥航空仅分别在1月引进一架波音737系列飞机、6月引进一架A320NEO飞机，并未按原定计划全数引进。

主业即将有望反弹之际，但吉祥航空或还面临着控股股东带来的“困扰”。

时代财经注意到，一直以来，吉祥航空与其控股股东上海均瑶（集团）有限公司（以下简称“均瑶集团”）之间存在不少资金往来。均瑶集团实控人为王均金，其亦在吉祥航空担任董事长。

2021年8月，吉祥航空提出募资总额不超过35亿的定增预案（后在2021年11月调整为募资33亿），但此后公司宣布拟以11.65亿元购买均瑶集团持有的房产，这笔钱占到募资金额的三分之一左右。

恰逢定增过会的关键时间，证监会就此向吉祥航空下发函件称，在拟使用募集资金偿还银行贷款情况下，公司向控股股东购买房产的必要性与合理性，是否存在利益输送等情形。