阿里物流AB面：A面指向顺丰，B面印着京东​(3)

2017年9月，阿里以53亿元增持菜鸟网络股份，从原来的47%增加到51%，形成了绝对控股，菜鸟的商业模式将越来越重。

控股菜鸟后，对物流的建设，阿里开始两条路走。就是风清总结的AB面。

阿里不做物流，它依然在坚守这一底线。但已经开始觊觎三通一达的行业地位。

当年圆通成为第一个接入淘宝的快递，如今中通成为菜鸟电子面单的率先受益者，2018年，阿里入股中通。

看着圆通、中通悉数被阿里青睐，申通开始跑步进场，在2019年3月阿里以46亿元拿下申通14.6%的股份后，9月又签订控股协议，有一种迫不及待地感觉。

但是更优质的资产还没有跳到碗里来，那就是韵达，韵达不理睬，中通不站队，阿里还是有些头疼的。

但资本治不了你，流量可以治你。所以不得不说，强大的菜鸟网络。这就是阿里物流的B面。

在阿里物流A面跟众多快递成为朋友的时候，阿里物流的B面可没那么想。

这也符合阿里的想法，毕竟有些阿里想做、不会做、不方便做的事，需要菜鸟来做，比如大仓储模式和菜鸟驿站。

菜鸟一开始就寄希望于通过全国密集建设基础设施来实现“让全国任何一个地方实现24小时送达”的使命，只是自建还是他建的区别罢了。

最后，菜鸟决定自建，因为仓储管理难度大，信息化建设难度也大，如果他建各方矛盾难以调和。

所以阿里出钱，菜鸟干事。菜鸟毫不掩饰地全国扩张，拿地建设巨型巨型仓储中心。

如此同时，菜鸟还积极增加菜鸟驿站数量，力求扩展至每一个小区每一个街道。

这个时候，大家看到了菜鸟想做的是控制物流过程的始末两端。前端是仓储，末端是菜鸟驿站，让物流只是物流。

这样的战略是不是似曾相识，没错，就是京东物流模式。兜兜转转十余载，阿里和京东还是淌入了同一条河流。

在此之前，快递都是一站发全国，就是所谓的人找货，效率低下；如今实现了货找人，在全国各地修建仓储，客户哪里下单，货就从哪里发出。

菜鸟仓储保障了货找人的就近原则，菜鸟驿站解决了配送最后一公里问题。

这样做的后果是，直接弱化第三方物流。在这种模式下，物流公司只承担仓储中心到菜鸟驿站的中间运输环节，前端接触不到商家，末端接触不到消费者。

从此消费者将不再关心卖家是选择顺丰还是三通一达，快递公司的地位将不再重要。

当物流的地位不再重要的时候，快递公司就变得人微言轻，结果就是被并购的下场。

不得不说，菜鸟太厉害了，阿里太高明了。

天下没有免费的午餐，菜鸟苦心搭建的天罗地网，其核心诉求就是为阿里服务，联盟终将瓦解。

“温水煮青蛙”很多人都知道，但可能很多人不知道，决定青蛙跳与不跳的不是温度的绝对高度，而是升温的速度，就是我们说的火候。

如今的“三通一达”都跳到了阿里的池子里，在阿里收服“三通一达”的时候，阿里一直在掌握着火候。

刘强东曾一针见血的指出，菜鸟物流为三通一达们搭建系统，说得好听是提升他们效率；说得难听点这几家公司的大部分利润都是被菜鸟物流吸走，这些加入菜鸟联盟的快递都心知肚明，只不过是被“套牢”了而已，其实他们都知道，只是现在已经没有能力离开了。

既然没有能力离开，那就不离开，像申通、圆通一样拥抱平台。当阿里物流帝国形成的时候，或许能成为百年股东。

在不久的将来，如果阿里重新整合旗下物流，将物流资产整体注入菜鸟旗下，

成立阿里物流，那不就是下一个活脱脱的“蚂蚁集团”。

如果真有那一天，真不知道“三通一达”是否会从历史上抹去，而顺丰系和京东系是统一战线还是各自保命呢？