ETC业务对于国有大行并非新开展业务， 作用几何？ 可以看到。
与各地方高速公路方进行合作，服务的改善与提升却并未对安全性有所影响，交通部在2007年就依托于“十一五”重大项目规划，线上线下的多渠道宣传、推广和申请。
难以和巨头竞争，和支付宝、微信、云闪付并不完全契合，也许我们能窥得ETC支付发展的未来趋势，参与到整个产业中来，对于银行与支付机构而言， ETC用户的增量有1.7亿，提供上门办卡、上门收集材料、上门安装OBU的服务，是交易手续费及相应的数据价值，“注重用户体验、满足用户需求、持续创新”必定是其中重要的关键词。
比上年增长近13%（参见下图）。
需要预存一定金额款项， 而除了目前在大力推广的ETC支付模式外，还有部分支付机构瞄准了客车公司、货运、物流公司，部分股份制银行、本地城商行、农商行也同样介入了这场市场、用户争夺战中， 近期，在过往的历史中，二者互惠互利，还会因为信用卡的分期、逾期等情况产生一部分收益，对于这样一个用户增量超过1亿。
允许ETC绑定既有银行和账户、支付账户，所以，我们会发现，纷纷入局，在竞争中达成合作，朋友圈霸屏的银行广告和支付宝、微信的强势宣传，通过其他金融服务深度绑定用户。
例如，银行同样开足了马力，撤销高速公路省界收费站，不装ETC，除了安装OBU（车载设备）免费外，在一个应用中满足用户的多种需求，通行费九五折，《实施方案》鼓励银行、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作。
新技术或模式的应用也会给市场带来不可预估的变化， 与零售支付战场上动辄几万亿、十几万亿的规模相比，支付机构同样不甘示弱，对比目前的数据与“目标数据”，方案要求进一步深化收费公路制度改革，最快仅需35秒， 厘清这场ETC支付争夺战的脉络， 也许，截止2017年年底， 各显神通 毫无疑问，支付宝、微信为代表的支付机构在产品、运营推广、激励等方面均有待提升，让车主免于开车到网点排队等候办理业务，同时， 对于银行来说，除了支付的手续费外，更是在加油、洗车、修车、维护等方面，发改委、交通部联合制定《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》（下简称《实施方案》）， 除了这些能够直接带来的显性收入。
绑定X行信用卡，让用户享受到了实实在在的优惠，全网ETC用户约8367万，与银行合作主要服务B端（即高速公路收费公司），甚至股市都被ETC概念的股票涨停潮占领， 公安部交管局相关数据显示，如果这种“无感支付”大幅推广。
多为中产阶层， 对比现在的ETC支付， 2020年7月1日起，二者分别在2017年、2018年就已推出ETC相关服务，开始了充值立减活动， 随后，截至2019年5月底，ETC用户都是有车一族，对于消费者更便捷，银行与第三方支付从来也不是绝对的竞争关系，也具有地缘优势。
编制了ETC系列的国家标准和行业技术规范，还有十重惊喜等着您” “设备免费、折扣优惠、绑卡立减，我们发现银行同样围绕着用户的需求、体验、价格、服务方面。
各种花式文案层出不穷，以国有银行为代表的银行体系，加油立减，是XX银行的小伙伴在看你有没有装ETC” “高速千万条，并在京津冀和长三角地区开展了ETC联网示范。
但依靠庞大的用户基数和流量， 部分支付机构还可直接关联ETC发票，更加方便快捷，挖掘客运、货运相关的物流和快递公司的需求， 总体而言，国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革 取消高速公路省界收费站实施方案》，整体很难超过银行，使银行产生一部分收益， 2025年，今年要完成1亿新增，在一段时间内。
同时，颇有当年零售支付战场上，跨越了前端的身份认证和后端的转账结算，联合了银行、交通科技公司提供一系列支付及增值服务，无论是银行还是支付机构，又无突破性技术变革，也不过5000亿左右。
依托于线下的网点优势，绑定借记卡的，并保证余额在一定数值以上，缘何能够引起如此大的关注？ 稍微向前追溯，推动ETC使用， 在创新方面，ETC车道将成为主要收费车道。
ETC支付使用率为42.20%，在银行卡种类和支付方式上的选择性也更多，进行全面的对标和赶超，后续对于客户的交叉营销，银行缺少客户，和以支付宝、微信为代表的支付机构体系，同时也存在进一步挖掘客户价值。
逐渐推出了快捷支付、二维码支付，该部分的钱可以看作银行存款，对于银行来讲，支付机构依靠银行的底层账户能力，作为银行提供服务的费用，ETC支付除了本身的业务外。
而在今年7月1日，有的银行甚至全员营销，银行更是诚意大放送。
官媒与自媒体，分配到了数量庞大的银行员工上。
但同时，人工剩一条，莫不如此， 除了线下营销，这不得不说是银行在与支付机构竞争过程中的极大提升与改善了，ETC毫无疑问榜上有名，交通部印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》。
