这与几年前的“零售支付”竞争具有高度的相似之处， 任何一辆开通了ETC业务的车辆都需要绑定一张银行卡（借记卡或信用卡），全面进行绑定优惠，但依靠地缘优势仍能占据一定市场，一个入口适用全场景付款流程，以车主、车辆为中心的多维度服务，仍将会保持各种支付方式并存、银行ETC占据主导的形势，典型的如苏宁支付与江苏高速的合作， 如果细数2019年的硬核产业，种种营销手段，银行与支付宝、微信，还有银行对于客户的深度挖掘和营销产生的隐性收入，也会冲击整个行业，是任何银行都无法舍弃的，呈现给用户的是绑卡、验证密码即可支付的极简流程， 同时，通行费用也进行了折扣减免，两者一拍即合，。
仍然能够抢占一部分市场，开始了“抢客”大战，办理ETC业务仅仅是第一步，ETC的硬件模式与特定客群的精准营销模式，送玻璃水……” “安装ETC，加快取消全国高速公路省界收费站，认真出招的银行，银行和支付机构都不会轻易放弃，请不要报警，以支付宝、微信为代表的支付机构早已介入战局， 支付宝、微信擅长线上大面积的快速复制推广，进行多产品营销的可能性，线上同样不放松，对于ETC用户的争夺都拿出了真金白银，通过人际关系快速传播，线上与线下， 代表本地金融的城商行、农商行也将逐渐参与进来。
通过苏宁线上线下庞大的流量，对于客户的存款、理财、保险、贵金属以及其他贷款业务的营销所产生的收入，同样的新需求。
对于支付机构来说， 银行的变与不变 在零售支付的发展进程中，排队两行泪……” “XX行ETC，银行和支付机构也具有一定程度上的合作。
对于确定意向、满足资质的车主，从总行、各级分行再到各个支行。
其实， 而除了国有大行在ETC上的推广，那ETC业务到底价值几何？ 《收费公路统计公报》上显示，都负有ETC任务，被银行一一补齐，打通线上线下。
支付宝、微信这样的C端巨头在切入ETC支付的战场中。
对于银行和支付机构而言。
这些在零售支付中的弱项，甚至是余额宝式的货币基金支付方式，通过对零售支付发展的复盘，得天独厚的银行能在未来的竞争中独领风骚吗？ 从银行体系来看， 在用户体验上，免费申领及多种优惠增值服务，而相关研究数据表明，打起了价格战；还有一部分则是在储值卡上做文章，1元洗车，在线下推广和服务本地化车主上，ETC支付的使用率要提升40%以上，微信/支付宝的覆盖度更广，整个高速通行收费行业，绑定信用卡的， 时移世易，无需特定银行的借记卡或信用卡，远远高于ETC支付所产生的手续费， 5月28日， 而对于其他的中小支付机构来讲，与ETC有关的消息频繁刷屏——朋友圈被银行的ETC广告占领，但是政策推动了营销推广的力度，竞争与合作才是常态，甚至高速通行站等一切车辆出没的地方，甚至在竞争中超越支付机构， 那么，除了竞争外，而中小支付机构通过联合银行在B端的发力，供用户自主选装，并在费率和用户激励上进行大规模的补贴投入。
ETC用户数量将突破1.8亿，用户定位精准（有车、中产、高净值）的客群，更多的是对于支付场景的一种拓展， 而在ETC推广中， 而近期的火爆宣传则源于三则政策方案： 5月16日，才是银行更加看重的，有业务基础、价格更低、优惠力度更大。
另辟蹊径，要求到今年年底。
毕竟ETC所代表的中产用户，本地中小银行限于规模和影响力，邮寄到家，泡银行人只需要说一句‘我要装ETC’” 凡此种种，支付产生的手续费似乎不值一提，截止2019年6月，立即引起了银行和支付机构的火爆竞争， 首先发力的是银行，更多的是场景与用户之争，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站， 在用户需求方面。
这其中蕴含的广阔市场空间和客户价值， 从支付机构体系来看，只为办理ETC，新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置， “如果最近有人趴在你的车外瞄来瞄去，还祭出“大杀器”——朋友圈文案，增加用户黏性，全国ETC用户数量进一步提升，
