疫情之下商用车企抗疫、生产两不误

编前：2020年开年，新冠肺炎疫情来袭，全国各行各业都受到了不同程度的影响。从商用车行业来看，疫情肆虐之下，整车制造企业、经销商以及物流从业者同样承受了巨大压力。那么，此次疫情给各方带来了哪些影响？将采取何种措施积极抗击疫情？对于疫情结束后的车市前景，他们又有着怎样的预测和期望？对此，《中国汽车报》记者分别对商用车企业、卡车经销商和物流用户进行了采访，一起听听他们的看法和诉求。

新冠肺炎疫情之下，商用车企业受到的冲击不容小觑，开局不利几乎已成定局。但在危机之下，车企却能一手驰援抗疫情，一手紧抓复工生产，抗疫、生产两不误。

■ 疫情之下 全国商用车企的“蝴蝶效应”

近日，中国汽车工业协会发布的2020年1月汽车产销数据显示，商用车1月产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。

由于2020年春节假期在1月，有效工作日仅有17天；同时，考虑到一些单位提前放假的因素，因此有效工作日较少是2020年1月产销下降的主要原因。不过，随着新冠肺炎疫情的暴发，中汽协认为，一季度甚至未来几个月的车市将不可避免的受到影响，进而影响2020年车市的整体走势。中汽协副总工程师许海东表示，受疫情影响，2020年我国车市整体不容乐观。

聚焦商用车领域，中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示，疫情之下，整体国民经济受到了严重影响，而被称为国民经济发展“晴雨表”的商用车，自然也难以独善其身，全年销量或呈下行态势。

疫情严重的湖北省，无疑是受到波及最大的地区。据统计，湖北省汽车产量约占全国的8%~9%，汽车工业总资产贡献率约占湖北省工业总资产比重的15%。同时，湖北省也是商用车企业重镇，除在行业内占据重要地位的东风商用车之外，湖北省还拥有大量的商用车零部件企业。牵一发而动全身，疫情影响下，湖北地区的整车企业和零部件配套企业必然遭受重创。对此，杜芳慈认为,汽车行业作为产业链较长的产业，零部件供应将影响整个商用车的产业链，因此，短期内湖北地区的零部件供应将会制约相关整车厂的生产节奏。

在专用车领域，2018年，湖北专用车产量为24.1万辆，占全国专用车总量的9.76％，处于全国领先地位。随州作为“中国专用车之都”，拥有全国最健全的特种汽车和专用汽车体系。“专用车生产企业主要以两湖为核心，受疫情的影响，势必会导致外省亟待改装的车进不来，本省改装好的车出不去，而这些影响都是全国性的。”陕汽重卡市场部相关负责人说道。

中通客车品牌部部长李笃生表示,新冠肺炎疫情使汽车全产业链受到较大冲击，融易新媒体，从供应端来讲，零部件的生产基本处于停摆状态，全国各地的物流运输也存在一定问题；从生产端来看，目前员工复工时间一推再推，很多企业面临着较大的生产压力；此外，世界卫生组织宣布新冠病毒肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，所以汽车出口也将受到一定影响。

从全国范围来看，在新冠肺炎疫情影响下，车企停产、延迟复工已成为常态。目前，全国多个省、市均制定了春节假期后复工、复产的时间表，而根据疫情发展态势，各地区又分别出台了更具差异化的疫情防控政策，变相延迟了企业的复工、复产时间。

疫情的持续蔓延，国内零部件供应商和整车企业均出现大面积停工停产现象，据中汽协统计的数据显示，目前国内183座整车生产基地中，截至2月12日有59座基地开始复工复产，占比仅为32.2%。

“乐观判断，疫情影响将在二季度逐渐减弱，重卡市场传统2、3月的需求高峰将会后移，疫情后的销量增长高峰可能在4~5月之间出现。从整体销量来看，2020年一季度预计重卡销量在24.1万辆，上半年累计销量预计54.7万辆，全年重卡销量在100万辆左右，预计疫情影响重卡行业产销将达15万辆之多。”陕汽重卡市场部相关负责人告诉记者。

■ 疫情当前 商用车企抗疫、生产两不误

在受疫情冲击的同时，商用车企还不忘积极驰援抗疫行动。

据中汽协不完全统计，截至2月12日，汽车行业各企业已累计为抗击疫情捐赠总额超11亿元。主流汽车集团在重大疫情面前以强大的行动力，践行了企业社会责任，成为抗疫大军中一股积极、理性、务实的正能量。

除了以资金形式驰援抗疫之外，在疫情严重的武汉，随处可见商用车的抗疫身影，在火神山、雷神山医院的建设中，上汽红岩、中国重汽、一汽解放、福田汽车、东风柳汽等多家商用车企的300多辆机械设备奔赴抗疫一线。负压救护车、卫生防疫喷雾车、医疗废物转运车等专用车也在战“疫”期间起到了非常重要的战略保障作用。