融易要闻: 产业转型“不轻松” 零部件巨头们的2019年

时光匆匆，2019年即将步入尾声。延续2018年车市下行态势，2019年对于跨国汽车零部件巨头来说，也感到不轻松，以“新四化”为代表的汽车产业变革促使它们加速结构调整与转型，而降成本压力使得裁员成为零部件厂商普遍的选择。接下来，让我们看一下这些零部件巨头们的2019年吧。

■博世10亿欧元押注芯片

作为全球最大的汽车零部件厂商，博世的一举一动都具有风向标式的意义，而芯片就是博世的重点发展领域之一。今年10月，博世宣布旗下罗伊特林根工厂将于2020年开始生产新一代微芯片，而该芯片采用碳化硅（SiC）半导体材料，具有耐高温和抗电压的特点，三年之后将用于多款量产电动汽车。

博世将自身定位为未来电动汽车、智能网联汽车和自动驾驶汽车全系列半导体产品的供应商，其投资10亿欧元建设的德国德累斯顿半导体工厂预计年底竣工，并计划2021年开始为自动驾驶汽车、智能家居以及网联城市基础设施生产芯片。

点评：博世预计2019年全球汽车产量将下滑5%，但同时认为即使车市下行，半导体依然会有较好的增长机遇，也是博世未来发力的重心之一。

■采埃孚70亿美元拿下威伯科

自2015年以135亿美元收购美国天合后，采埃孚加速数字化转型，走上了“买买买”的扩张之路。

今年3月底，采埃孚宣布，以每股136.5美元的价格收购威伯科，股价总值约70亿美元，预计交易将在2020年初完成。威伯科专注并在商用车制动系统领域领先，通过此次收购，采埃孚将完善整个商用车技术组合，促使商用车自动驾驶尽早落地。另外，有了威伯科，采埃孚正在寻求出售所持的Haldex（瀚德）20%的股份。Haldex是全球第三大商用车制动系统制造商，仅次于克诺尔集团和威伯科。

点评：采埃孚与威伯科合并后的销售总额将达约400亿欧元，有望跻身全球零部件排行榜前三位。

■裁员5000余人 大陆削减内燃机业务

大陆集团于11月20日表示，由于更为严格的排放规定降低了市场对内燃机的需求，公司将削减发动机制造业务，而此举将导致其在2028年之前裁员约5040人。此次裁员涉及大陆集团在德国、美国、意大利等地的5家工厂，这些工厂主要生产汽柴油发动机零部件。

另外，大陆集团在今年9月底的监事会上讨论了企业2030年战略，以及主题为“变革2019-2029”的架构调整规划。讨论中提到，大陆集团在未来十年内，展开结构转型计划，预计将裁员2万余人。为了加速转型，大陆集团去年宣布了史上最大规模的架构重组计划，拆分为三个独立的子集团：动力总成、汽车和橡胶。

点评：大陆集团预计其2019年将出现十年来首次年度净亏损，促其加速从内燃机到“新四化”的转型。

■日立联手本田 催生日本第三大零部件厂商

今年11月初，日立和本田宣布，将集合双方旗下的4家零部件企业，组建成一家全新的公司。新公司由日立持股66.6%，而本田持股33.4%。这4家零部件企业分别为：日立全资子公司日立汽车系统公司，以及本田旗下的昭和、京滨和日信工业。四家企业的2018财年销售额合计为1.79万亿日元，在日本仅次于电装（约5万亿日元）和爱信精机（约3.8万亿日元），合并后将成为日本第三大零部件厂商。新公司可集合日立和本田双方的技术优势，并创造规模效应。

点评：“新四化”促使整车企业和零部件厂商竞相联合，以分担成本和风险。

■中方接盘 海拉出售汽车继电器业务

德国汽车照明与电子产品供应商海拉集团于今年11月宣布，将其现有的继电器业务出售给中国的继电器厂商——厦门宏发汽车电子有限公司，但售后市场除外。该交易预计今年年底完成，交易价格约为9240万元，今后海拉将在全球范围内放弃继电器业务，专注于电动化、自动驾驶等前沿技术。本次收购为股权加资产一揽子交易行为，交易完成后，融易新媒体，海拉承诺5年内不再参与汽车继电器业务。

点评：放弃汽车继电器是海拉业务调整的一部分，而电动化和自动驾驶将成为海拉未来新的业务增长点和发力点。

■收购赛普拉斯 英飞凌跻身全球第八大芯片厂商

今年6月初，德国半导体厂商英飞凌宣布收购美国电子芯片公司赛普拉斯。根据最终协议，英飞凌将以每股23.85美元现金的价格收购赛普拉斯全部股份，交易价值总计90亿欧元。英飞凌表示，该交易将使公司成为全球第八大芯片制造商。据了解，英飞凌在功率半导体、传感器和安全解决方案等方面具有优势，而赛普拉斯拥有微控制器、软件和连接组件等一系列差异化的产品组合。英飞凌表示，其安全专长加上赛普拉斯的连接技术，将使英飞凌加速进入全新物联网应用领域。

点评：电动化及智能网联浪潮使得芯片成为重中之重，也使得半导体行业整合大潮此起彼伏，英飞凌与赛普拉斯的合并绝非最后一起。

■对簿公堂 LG化学与SKI互撕