上汽否定“丧失MG印度控制权”，万亿卢比市场可否留住车企巨头？

（原标题：上汽否定“丧失MG印度控制权”，万亿卢比市场可否留住车企巨头？）

针对克日有自媒体爆出“上汽MG印度被强行收购”一事，上汽团体于6月26日在其官方微信公家号宣布澄清说明称，“上汽MG印度公司被内地强行低价收购股份，丧失控制权”相关内容严重背离事实。

图片来历：上汽团体公家号

按照自媒体描写，该收购信息出自印度当地媒体《印度斯坦时报》及《经济时报》报道。报道称，印度金达尔西南团体正试图收购名爵汽车印度有限公司部门股权，而该公司为上汽团体在印度设立的全资子公司。该团体将收购MG印度45-48%的股份，经销商和员工持股约占5-8%，从而高出中方持股比例，MG印度也将被印度商人掌控。

另据《经济时报》透露，针对本次收购，上汽团体最初的开价是凭据80-100亿美元举办估值，在“相同”后，名爵印度公司的估值被缩减到12-15亿美元。而该项收购打算已得到印度当局的支持。

MG落子印度，上汽成为第一个在印度“吃螃蟹”的中国车企

上汽团体将MG落子印度，始于2017年头。

2017年，上汽投资32.75亿元，通过收购通用汽车印度工场，并举办彻底改革，但愿在印度成立现代化的汽车出产制造基地及配套的财富园区。

颠末两年的投入及建树，MG印度哈洛尔基地于2019年正式完工并投产利用。按照筹划，哈洛尔工场年产能将到达8万辆，估量向印度市场推出至少4款车型。停止今朝，MG今朝在印度市场共投放了5款车型，个中电动汽车销量占比高出30%。

令人欣慰的是，MG在印度的销量表示也在一连向好，为MG出海表示提供精采的数据支撑。

数据显示，2022年MG在印度销量到达4.8万辆，同比增长19.06%。本年1-5月累计销量到达2.7万辆，同比大增47.61%。借着销量的稳步晋升，MG印度汽车公司更是将本年销量方针定到了8-10万辆这一量级。

在出产环节，上汽也一直着手打造本土化供给链，不只低落制造本钱，也造就了一批内地的供给链企业，形成精采的营商情况。果真资料显示，MG印度2022年全年产能操作率到达了91%，当地零部件供给已打破了50%的局限。

万亿卢比市场可否留住投资者？

但上汽对付印度市场的用心开辟，却没有换回印度的真诚回报。而更多“上汽们”或折戟印度，或选择逃离。

按照世界银行的数据，印度人均年收入约为2300美元，只有7.5％的家庭拥有汽车，远低于中国近一半的都市家庭和四分之一农村家庭的汽车保有量。

尽量印度汽车渗透率仍恒久处于较低程度，市场潜力庞大，但印度对付汽车财富的政策一直保持“既要又要”的心态。一方面，印度当局但愿通过扩大汽车财富出产，晋升内地人员就业比例；另一方面，不绝提高入口车和入口零部件关税，使得多家汽车巨头对这个市场望而却步。

本年2月，印度公布将于4月起提高入口汽车关税，落地低于4万美元的车辆关税从60%增至70%，落地高于4万美元的车辆被征收100%关税，另外SKD入口关税则从现有的30%增至35%。此举固然意在强调以促进本土汽车家产的成长，但在业内看来，融易新媒体，普遍认为是在收割车企利润。

面临不绝晋升的税费，从2017年至今，通用、福特、哈雷-戴维森等企业相继关停印度工场。而一直对印度市场持张望立场的特斯拉，也是由于高额关税，险些打消进入印度的打算。

但在电气化转型和人口红利的条件之下，一些车企仍旧看好印度市场。

按照彭博社报道，作为全球第三大汽车市场，印度去年电动汽车销量为4.98万辆，仅占380万辆乘用车销量的1.3%。同时，印度人口中，30岁以下人群高出半数，这些潜在的市场和客群，都被看作是具有强大的增长潜力。因此，包罗现代汽车、公共汽车团体别离打算在印度投资成立电池厂及电气化产线，以尽快推出纯电车型。

研究机构高力国际指出，印度当局碳减排方针和可一连成长政策将敦促电动车投资。将来5年，印度电动车的市场投资局限约为9400亿卢比。作为汽车财富本土化的主体，印度当局除出台相关政策、兴建补能基本设施建树，把握先进的电池技能外，辅佐消费者普及电动汽车常识、做好消费者教诲，孕育精采的消费情况也是十分重要。从而吸引更多国际汽车巨头再次存眷这个复杂而年青的市场。