烧光千亿未盈利、十年商战无赢家 二手车电商问题频出源于盲目扩张？

　　一份历时10年的成绩单，将当下二手车电商行业的窘态和盘托出。

　　10年前，高举着“拒绝中间商”、“交易全透明”的大旗，二手车电商平台伴随着妇孺皆知的广告语踏步而来，旨在通过互联网赋能，还二手车行业一片净土。

　　10年后，经过残酷的行业混战，“存活”至今的二手车电商平台依旧命途多舛。人人车创始人李健“败走”，公司面临被收购的窘境；优信二手车自美股上市后“高开低走”，降薪裁员背后难掩其经营困局；而被视为“最后胜利者”的瓜子二手车当前的日子也并非顺风顺水。

　　“过去电商发展过快，基础不牢，导致线上线下严重脱节，消费者已对其失去信任，业内已有声音称2021年或将成为部分二手车电商退出之年。”中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，二手车电商头部玩家的现状足以证明二手车电商行业已到调整期，行业前景不容乐观。

　　眼下，随着二手车流通领域的“放管服”改革政策落地，国内二手车行业正迎来历史性发展机遇，但蓄力已久的二手车电商平台能否挺过“寒冬”仍是未知数。从志在整治二手车行业乱象的“白衣骑士”到逐渐被消费者、资本市场边缘化，二手车电商平台到底经历了什么？

　　烧掉千亿融资重回原点

　　二手车电商平台兴起正值“互联网+”概念盛行时。本着“概念越颠覆，前景越广阔”的投资风向，拥有“好故事”的二手车电商平台曾成功在资本市场“蹿红”。

　　2011年，以优信拍和车易拍为代表的二手车线上平台的出现，首次对传统的二手车销售模式带来冲击，不少二手车电商开始转变观念，开始选择与线上交易平台进行B端合作。这一年也被业内视为二手车电商兴起的元年。

　　真正让二手车电商走入大众消费视野，是在2013年后。随着风投的涌入，互联网将二手车正式串联起来，并以实体服务作为电商线下承接的载体，C2C、C2B、B2B、B2C等各种模式同时出现，二手车行业出现了百花齐放、百家争鸣的局面。

　　不过，喧哗后很快迎来“血战”。2014~2015年是二手车电商拼杀最惨烈的一年。公开资料显示，仅2015年，就有17家二手车电商完成近9亿美元的融资；2017年，二手车电商行业融资额超过200亿元人民币。而在行业“内斗”最高潮，瓜子等头部玩家更是将融资频率缩短至约半年，单次融资金额高达数亿美元。

　　在资本的加持下，以“互联网思维”为导向的二手车电商平台开启全面扩张。一方面斥巨资投放广告以增加平台曝光度，另一方面则在全国范围内铺开业务板块。随着影响力的增加，二手车电商也迎来高光时刻。

　　2018年，优信二手车高调赴美上市，成为国内二手车电商第一股。瓜子、人人车也接连依托先发优势突出重围，国内二手车电商正式开启“三足鼎立”时代。但与光鲜外表形成鲜明对比的是，国内二手车行业并未就此迎来“颠覆性”改变。不仅“隐瞒车况”、“虚假车源”等行业“顽疾”仍时有发生，其商业模式也始终未能实现“自我造血”。

　　以优信二手车为例，其财报数据显示，2021财年第二季度，优信集团总营收为人民币7640万元，相比去年同期下降80%；持续经营的净亏损为2.589亿元人民币。值得一提的是，自2016年到2019年，优信二手车已连续亏损四年，亏损金额高达76.6亿元。

　　从市场角度来看，二手车电商平台高昂的运营成本也并未换回市场认可。中国汽车流通协会发布的2020年中国汽车消费者体验报告显示，在了解旧车处理信息的主要渠道中，选择“网上二手车交易平台”的消费者仅为18.53%，落后于“品牌4S店”“二手车交易市场”等选项，排在最后一位。这也意味着，历时十年，“烧掉”千亿融资的二手车电商平台，至今仍未能真正走入消费者心中。

　　“二手车电商‘烧钱’竞争的背后是谋求平台数据增长来吸引更多融资，行业诸多痛点并未得到有效解决。”资深二手车从业者王萌告诉记者，二手车电商平台提出的“没有中间商赚差价”“交易透明”难以落实，这也令消费者逐渐对其失去信任。随着资本市场热情消退，仍不具备有效商业模式的二手车电商平台或面临生存考验。

　　眼下，以C2C为二手车交易模式的人人车基本宣告失败，仅剩“全国购”业务傍身的优信二手车也深陷经营泥沼，而转型成为“全国购开放平台”的瓜子二手车在宣布全面接入第三方商户后，已由最初的“拒绝中间商赚差价”变为“服务中间商”的平台。这或许意味着，经过短暂高光时刻的二手车电商平台又重回原点。

　　顽疾未解又添新殇