奇瑞混改的十字路口

　　盛兰本报记者夏治斌童海华上海报道

　　日前，有媒体报道称，两年前斥资196亿元入主奇瑞的青岛五道口基金在支付近百亿元收购款后无力解决后续100多亿元资金问题，目前正寻求60亿元规模的融资重组。

　　上述消息均被奇瑞和青岛五道口基金予以否认。青岛五道口基金实际控制人、奇瑞控股副董事长、奇瑞汽车副董事长周建民回应媒体采访时称，“不存在重新融资”。奇瑞控股也发布官方声明称，奇瑞增资扩股项目已经顺利完结，近日个别媒体发布的臆测报道严重失实。

　　虽然双方均表示，奇瑞的增资扩股项目已经完成。按照当时的公告，奇瑞控股的增资底价为75.34亿元，对应的持股比例为30.99%；奇瑞汽车的增资底价为68.16亿元，对应的持股比例为18.52%。

　　天眼查显示，青岛五道口目前持有奇瑞控股46.77%的股份，为最大股东；但青岛五道口并未直接持股奇瑞汽车股份。

　　为何奇瑞汽车股权信息没有更新？全国乘联会秘书长崔东树告诉《中国经营报》记者：“应该是青岛五道口基金和奇瑞的混改，还没有得到一个完整的结果，有可能中间出了点问题，从而导致奇瑞和青岛五道口基金的合作没有全部完成。”

　　而对于奇瑞混改项目等问题，记者致电并致函奇瑞方面，截至发稿，尚未收到进一步的回复。

　　混改过程一波三折

　　2020年12月31日，在“奇瑞人”微信平台发布的新年献词中，奇瑞汽车董事长尹同跃对“混改”也给出了回应：“2020年，集团完成了增资扩股工作。”

　　作为昔日自主一哥，奇瑞的混改之路走得并不是一帆风顺。2018年9月，奇瑞控股与奇瑞汽车分别在长江产权交易所发布增资扩股预告，两大项目分别以79.11亿元和83.33亿元的交易底价正式挂牌，合计162.44亿元，但直到当年12月，始终显示为“未成交”。

　　而后在2019年9月，奇瑞再次重启混改。直到同年12月4日，安徽长安产权交易所发布公告称，奇瑞控股与奇瑞汽车的增资扩股项目已顺利完成，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（以下简称“青岛五道口基金”）成为参与奇瑞混改项目的新资方。

　　根据当时双方签署的《奇瑞控股集团有限公司增资扩股协议》显示，自该协议生效之日起，5个工作日内，青岛五道口需要支付40%的第一期增资款，约为57.8亿元，在该协议生效的270日内支付剩余60%增资款项。

　　据悉，青岛五道口基金此前已经支付了两笔款项，一是奇瑞控股与奇瑞汽车增资款的40%，共计57.87亿元，二是在华泰资管处的股权收购，共计41.3亿元。换言之，虽然青岛五道口已经支付了接近100亿元的资金，而混改后的奇瑞只收到了不到60亿元。

　　在2020年，屡次传出青岛五道口基金的后续资金迟迟没有到账的传闻。2020年6月，便有媒体援引知情人士报道，由于新股东青岛五道口第三期50亿元资金未到位，奇瑞混改遭遇变故。同年8月底，有奇瑞内部人士向媒体表示，青岛五道口基金拖延了“第二期增资款”的交割，而8月底是青岛五道口支付剩余增资款的最后期限。

　　不过，在2020年8月底，安徽省信用担保集团有限公司取代奇瑞控股有限公司，持有奇瑞汽车31.56%的股份，成为其第一大股东，奇瑞控股则退出股东行列，而安徽信用担保集团则是安徽省人民政府百分百持股的国有独资企业。这也意味着，青岛五道口既没有直接持股奇瑞汽车，也无法通过作为奇瑞控股的第一大股东间接控制奇瑞汽车。

　　值得注意的是，2020年12月31日，在“奇瑞人”微信平台发布的新年献词中，奇瑞汽车董事长尹同跃对“混改”也给出了回应：“2020年，集团完成了增资扩股工作”。

　　即便是完成增资扩股的奇瑞混改，仍旧是疑云重重。作为当时青岛五道口入股的回应，奇瑞方面曾表示，奇瑞新能源项目落户山东青岛即墨区。2019年12月20日，青岛即墨区与奇瑞控股集团在济南签订战略合作协议，奇瑞新能源汽车项目正式落定即墨区。

　　但一年多过去了，奇瑞即墨新能源项目被质疑进展缓慢。2020年8月31日，奇瑞控股曾在其官方微博上发布声明称，奇瑞在青岛规划的新项目已进入开工准备阶段。

　　但在2020年11月6日，便有市民在青岛政务网上发言问道：“请问奇瑞什么时间在即墨建厂具体位置在哪儿会在即墨当地招工吗？”即墨区区长信箱在当月10日回复上述市民称：“经了解汽车产业新城管委，目前奇瑞项目正在协商中，待正式签订协议后将公布相关信息，在相同条件下会优先考虑当地招工。”

　　对于奇瑞在青岛即墨的项目进展，记者也在采访函中提及，但奇瑞方面同样未给予回应。

　　年销90万辆目标落空

　　而关于星途的销量，目前尚无公开的数据。新能源与智能网联汽车产业专家库成员张翔告诉记者：“星途目前的销量并不好。”