超豪华汽车品牌驶入“艰难时刻”

　　本报记者夏治斌石英婧上海报道

　　受年初特殊时期和行业下行的双重影响，全球车市正经历调整震荡期，超豪华车品牌亦是如此。

　　日前，有消息称，大众集团将于2021年内将宾利品牌并入奥迪，成为奥迪的子公司，未来将更多地使用奥迪的技术和平台。

　　对于此事的真伪，10月29日，负责宾利公关的相关负责人告诉《中国经营报》记者，“（上述消息）我们还没有听说，官方还没有相关的消息出来。”

　　另据公开报道，奔驰和阿斯顿·马丁将加大技术合作范围。阿斯顿·马丁表示，奔驰将在2023年之前增持其公司股份至20%，并成为其最大的股东之一。

　　而作为交换，阿斯顿·马丁将获得一系列关键的奔驰技术使用权，包括下一代混合动力和电动汽车动力总成以及其他车辆零部件系统。

　　超豪华车品牌合纵连横的背后，与其传统业务受挫，并纷纷转身电动化关系密切。在新能源汽车盛行的市场大趋势下，超豪华车品牌也不得不开启电气化转型之路。

　　对于各自电动化转型进展等相关问题，《中国经营报》记者分别致函玛莎拉蒂、迈凯伦、宾利、阿斯顿·马丁等超豪华车品牌。宾利汽车相关负责人称：“宾利汽车此前成功推出了宾利添越插电混动版，标志着宾利品牌迈向电动化发展的第一步。”

　　传统业务受挫

　　日子不好过的并非只有迈凯伦一家。

　　在大背景不景气的情况下，超豪华车品牌的经营活动也受到波及。公开数据显示，今年上半年，国内超豪华车品牌共销售4160辆，同比下滑39.2%，跌幅高于同期乘用车26.6%的跌幅。

　　在汽车分析师张翔看来，今年上半年超豪车的销量下滑，主要是受疫情的影响，超豪华车的生产都是在欧洲，交付也会受到疫情的影响。“疫情会使得企业的经营活动受到影响，潜在的消费者若是收入下滑，也会推迟或取消购买计划。”

　　今年6月份，便有消息称，总部位于英国的超级跑车制造商迈凯伦集团，将宣布计划裁员1200人，相当于其员工总数的四分之一。

　　彼时迈凯伦相关负责人回应记者称，鉴于新冠肺炎疫情全球大流行以及2021年赛季一级方程式赛事引入成本上限机制，迈凯伦集团已经着手制定一项待拟定的人员重组方案，涉及迈凯伦集团旗下应用科技，汽车及赛车，后勤保障以及行政部门三大业务板块，总计1200名员工。

　　在宣布裁员之前，迈凯伦便已经遭遇资金危机。此前，由于英国政府方面拒绝为迈凯伦提供1.5亿英镑（约合人民币13亿元）贷款，迈凯伦计划将其位于英国沃金的总部大楼以及自身收藏的经典车型（含各种比赛获胜的标志性赛车）等两项重要资产作为抵押，以应对疫情的影响。

　　最后迈凯伦从巴林国民银行筹资1.5亿英镑，而该银行与迈凯伦最大股东巴林主权基金Mumtalakat有关，该股东拥有迈凯伦56％的股份，同时还拥有巴林国家银行44.06％的股份。

　　迈凯伦首席执行官傅伦毅（Mike Flewitt）曾表示，2018年和2019年该公司已实现全球销量目标近5000辆，但受疫情影响，迈凯伦2020年销量将明显降低，预计将在全球售出约2700辆汽车。

　　9月10日，迈凯伦方面曾表示，已经委托银行就债务重组和股权融资提出建议，以改善其资产负债表。

　　日子不好过的并非只有迈凯伦一家。玛莎拉蒂是一个创建于1914年的豪华汽车品牌，在1993年成为FCA集团的一部分。近两年来，玛莎拉蒂的销量持续下滑。截至2020年上半年，玛莎拉蒂的销量为7000辆，而中国市场的销量为1700辆。

　　英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁2020年半年报亦显示，因疫情封锁迫使经销商和工厂关闭，其上半年税前亏损2.27亿英镑，是上年同期亏损（8000万英镑）的近三倍。而未计利息、税项、折旧和摊销前亏损为8900万英镑，上年同期则为盈利2080万英镑。上半年阿斯顿·马丁营收同比下降64%。

　　中南财经政法大学数学经济研究院执行院长、教授盘和林认为，超豪华品牌都在面临着裁员以及持续亏损的困境，而他们亏损的共同原因在于，研发成本高，但是市场需求量有限，因此很多豪车品牌常常处于入不敷出的状态。“与此同时，汽车行业目前正处于电动化转型时代，不管技术支持、研发人员还是研究周期等都给这些超豪华品牌提出了更多的资金要求，这也进一步恶化了豪华车品牌的财务状况。”

　　组团进军电动市场

　　玛莎拉蒂产品规划经理相关负责人表示，将掀起一场“纯电动汽车革命”。

　　在传统业务受挫，以及新能源汽车发展的大趋势下，超豪华车品牌也纷纷降低姿态，开始向电气化转型。