汽车经销商的半年生死大考

　　“现在有不少经销商是靠抵押车辆合格证去找厂家进车，这样一来车主付完款可能得一个月之后才能拿到车辆的合格证。这是由于目前很多经销商都面临着资金链的压力，现金周转不开，所以才不得已出此下策。”一位经销商告诉《中国经营报》记者。

　　截至目前，据记者不完全统计，已有12家上市经销商集团陆续交出了半年“成绩单”。上半年，在疫情冲击下，不少车企遭遇了营收和净利润的双下滑，而处于汽车产业链最末端的经销商受到的行业冲击则更为直接。据同花顺显示，目前中升控股稳坐市值第一把“交椅”，市值上半年稳中求进，已迈过“千亿大关”，除永达汽车、美东汽车、和谐汽车以及世纪联合市值上升外，其余7家经销商半年以来都有不同程度的市值缩水。

　　同时，上半年除了和谐汽车负债率为36.46%，其他经销商的负债率均超过50%，而流动负债都高达55%以上。除此之外，营业收入和利润实现正增长的仅有3家，分别是中升集团，美东汽车、庞大集团。记者翻阅各大经销商半年报发现，目前豪华车的售卖已经成为各大经销商主要的新车毛利率来源，但新车毛利率仍然较低，已远远不及售后维保业务及增值服务的毛利率。

　　汽车资深分析师张翔向记者表示，经销商的利润前几年就已经开始走下坡路，特别是造车新势力如特斯拉等直营店的崛起，以及众多车企对于高端车型的积极开发和引入，使得销售市场进一步被蚕食。目前经销商的销售网络还是没有物尽其用，应该改变以往的传统营销模式，拓展新零售、直播卖车、电商等多种途径，进行引流，吸引消费者。此外也可以与汽车金融公司、互联网销售公司合作的方式进行自救，开辟新的流量“大陆”以实现营收的增长。

　　负债居高不下

　　上半年除了和谐汽车负债率为36.46%，其他经销商的负债率均超过50%，而流动负债都高达55%以上。

　　近来，记者走访了多家4S店，发现不少4S店都在降价促销，其中不乏宝马3系、奔驰E级、奥迪A6L等王牌车型，连平日优惠幅度并不多的日系热销车型卡罗拉等优惠幅度也在5000到10000元之间。有销售人员告诉记者，这是为了在疫情之后能够迅速抓住目标用户，很多新车的售卖其实已经无利可图了。

　　而在以价换量的背后则是经销商的艰难度日。

　　据记者不完全统计，12家经销商集团中，仅有美东汽车和庞大集团实现了销量正增长，销量同比分别增长7.9%和7.98%。营业收入和利润实现正增长的只有三家，分别是中升集团，美东汽车、庞大集团，分别在营收上同比增长1.4%、23.5%和6.72%，净利润上同比增长10.19%、28.5%和103.54%。

　　其余经销商集团的营收和利润则出现了不同幅度的下滑。其中，广汇汽车2020年上半年营业收入为660.77亿元，同比上年下滑18.13%；净利润为5.01亿元，相比上年同期的15.1亿元减少了66.82%，而广汇宝信营业收入为146.03亿元，相比上年同期减少15.9%，上半年净利润为8.68亿元，同期下降72.5%。

　　大部分的经销商营收利润双降，负债率也居高不下。记者梳理发现，上半年除了和谐汽车负债率为36.46%，其他经销商的负债率均超过50%，而流动负债都高达55%以上。其中，正通汽车、广汇汽车、润东汽车的资产负债率分别达到70.19%、71.51%和197.37%。

　　2020年上半年，润东汽车逐步关闭转让表现不佳的经销店，并合并同城市同品牌店铺，同时由于部分经销店的经销授权协议到期未能续约，因此经销店数目进一步减少。截至2020年6月30日，润东汽车经销店由上年同期的85家缩减到8家，汽车品牌组合仅包括宝马、雷克萨斯、一汽大众、上海大众、东风本田、日产及一汽丰田。

　　而正通汽车则陷入了更深的财务危机。此前正通汽车的一位销售经理就曾告诉本报记者，该门店自今年4月以来就出现了“提车难”的现象，消费者提车需要等待一个月。提车周期长，并不是因为店内没有现车，而是因为集团欠银行钱，店内车辆合格证书被质押在了银行，集团遭遇资金周转问题。目前这一情况遍及北京、上海、福建等多个省市。

　　润东汽车和正通汽车并非个例，中汽协数据显示，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，较去年年底减少了0.7%，有1019家经销商退网，新增824家经销商店，新增网络主要来自新能源企业和新造车企业。

　　豪车、售后服务拉高毛利率

　　除此之外，永达汽车、和谐汽车等经销商也将目光“瞄向”了豪华以及超豪华品牌，通过自建和收购兼并，拓展其他重点豪华品牌的网络布局。