最新事件观点：此次疫情对制造业有什么影响？2020中国制造将面临重要变化

　　影响层层深入：先是销售停滞、订单延迟，再是供应链中断，再加上工人返岗之路困难重重，恢复制造业，需要全国一盘棋努力。而疫情过后，制造业数字化、智能化转型必将加速。

　　采访 | 《中国企业家》记者 王雷生 周夫荣

　　文 | 王雷生 编辑 | 马吉英

　　压力，巨大的压力。

　　作为探路者集团董事长兼总裁，王静觉得自己抗压能力还是挺强的，她曾4次登顶珠峰、10次登顶8000米以上的雪山、142天完成7+2打破世界纪录、多次遇到过生死。但在当下，她依然感到压力不小。

　　疫情之下，探路者1000多家门店中有80%~90%暂停营业。原本是服装销售旺季的春节，探路者的线下销售几乎停滞。“这对行业的销售影响巨大。”王静说。

　　2月15日，京山轻机董事长李健召集旗下子公司的管理层开了好几个在线会议。这家总部位于湖北的上市公司拥有智能装备制造和汽车零部件业务，集团还涉足农业板块。

　　李健想摸清楚这次疫情对所有子公司和它们所处行业到底会有什么影响。一轮会开完之后，李健要求子公司负责人把今年的预算、增长目标等再做一遍讨论。如果有些业务板块有重大影响，管理层要提出应对策略，“要不要收缩开支、要不要调整人数等，这些都必须要在2月之内完成”。

　　“压力是很大啊。”小牛电动CEO李彦在2月初接受《中国企业家》采访时坦言，他算了一下，过年前一周很多公司就基本进入到了放假状态，到现在过去了一个多月，“基本上整个2月的收入都会有影响”，但是人员工资、店铺租金、费用等等还在产生。

　　当时的中国制造业看起来确实阴云笼罩。2月2日，《中国企业家》对全国1002家企业进行调研，数据显示，调研对象认为此次疫情受冲击最大的领域集中在制造业和线下消费等实体经济。其中21.7%的受访企业认为制造业在此次疫情中损失巨大，占比最高。

　　疫情对制造业的影响层层深入：先是物流受阻，销售停滞，订单延迟；再是产业链相互影响，零部件供应中断，生产难以为继；再加上工人返岗之路困难重重，复工复产进度缓慢。制造业的恢复，需要全国一盘棋的努力。

　　但从2月中旬开始，“复产复工”与“疫情防控”一起成为出现频率最高的词汇，各省复工率数据不断刷新，制造业等各行业重新恢复运转成为当务之急。

　　国家发展改革委党组成员、秘书长丛亮在2月24日的发布会上表示，浙江规模以上工业企业复工率已超过90%，江苏、山东、福建、辽宁、广东、江西已超过70%。钢铁企业复工率为67.4%，有色金属企业复工率为86.3%。铁路装车数已恢复到节前正常水平的95%左右。

　　李彦感觉，大的风向完全不同了。在2月初他还觉得产业链的全面启动遥遥无期，但最近的明显感受是，“一手抓防疫，一手抓复工。两手都要硬”。

　　重启产业链

　　面对疫情后的市场，李健喜忧参半。

　　京山轻机的智能装备制造业务板块，“所有的智能设备需求非常旺盛”，李健对今年业务也比较看好，并且在苏州、惠州等地的工厂陆续开工。农业板块的国宝桥米公司，为了保证武汉地区的粮油供应，从1月27日就已经复工，销售同比还有上涨。

　　让李健着急的是汽车零部件业务。

　　京山轻机铸造公司生产的卡钳体、转向节、泵体泵盖等产品客户是博世、大陆等跨国汽车零部件供应商，这些客户早就复产，如果京山轻机迟迟不能供货，影响的将是一整条供应链，客户的产品也很难顺利下线，这其中包括了负压救护车等所需的零部件。

　　有客户专门给京山防疫指挥部发函，要求京山轻机发货，得到指挥部特批。但随后另一个难题出现，因为湖北是疫情重灾区，全省都采取了封闭道路的措施，省外一些地方也不让湖北牌照的汽车通行，而这批货物的目的地是山东青岛。

　　货物可以从京山出去，但会不会无法进入到河南和山东境内？李健拿不准，他试着请青岛防疫指挥部发个文，看看能不能拿着这个文当“通行证”。

　　物流成为产业链的“堵点”之一。货物运不出去，原料也运不进来，“就算我们单独复工了，干两周之后，还是得停，所谓的复工不可能是一条产业链上的一家企业复工”。

　　到2月17日接受《中国企业家》采访时，宗申集团只有一小部分位于广州的工厂开始生产，位于重庆市巴南区的工厂则计划于2月下旬复产，而宗申整体产业链上下游90%公司还没有复工。