新能源汽车电池发展现状2021新分析：电动车电池未来趋势是什么？

　　央视财经：电动汽车快速发展，厂商聚焦电池性能提升

　　相较传统的燃油汽车，电动汽车拥有诸多优点，但它的劣势一样明显。汽油的能量密度在每千克12千瓦时以上，而当前电动汽车主流电池的能量密度仅有每千克零点几千瓦时，是汽油的几十分之一，而能量直接制约了消费者看重的行驶距离。同时，电池占电动汽车总制造成本的比例目前在20%到40%，显著影响整车造价。因此，许多厂商都将提高电池性能并降低成本放在了未来发展的重点。

　　当前动力电池主要分为三元锂电池与磷酸铁锂电池两大类型，二者的关键区别在于正极材料不同。

　　顾名思义，三元锂电池的正极材料主要为三种。其中，特斯拉与松下生产电池为镍钴铝三种；宁德时代等企业推动的另一种类型为镍钴锰，两种电池都要使用镍和钴两种元素。在这当中，镍的作用又尤其重要，一般来讲，镍的比例越高，电池能量密度就越高，续航里程就越好。

　　多年以来，印尼一直是最大的镍出口国，但其从去年开始严格限制镍的出口，加之电动汽车市场繁荣带来的旺盛需求，今年年初镍价一路走高。高盛的分析称，如果镍价触及每吨5万美元的历史高位，每辆电动汽车的价格可能会上涨多达1500美元（约合人民币9800元）。

　　24日，特斯拉已宣布，Model Y车型高性能版以及长续航版在中国售价均上调8000元人民币。Model 3系列标准续航和长续航版在美国售价均上调500美元。路透社上月报道称，为增加可靠的镍来源，特斯拉已向印尼矿业管理部门申请合作并展开谈判，印尼方面称，双方的合作不仅仅是购买原材料，将涉及电池全产业链。

　　出于成本方面的考虑，越来越多的车企近期开始青睐于磷酸铁锂电池。特斯拉已表示，Model 3标准续航版车型将开始采用磷酸铁锂电池，小鹏、北汽新能源等不少车企今年也纷纷推出铁锂电池板的电动汽车。相对于三元锂电池，磷酸铁锂电池成本低、结构稳定、安全性高、充放电循环寿命长，但同时能量密度和充放电效率存在劣势。

　　作为一直主要发展磷酸铁锂电池的企业，融易新媒体，比亚迪近年针对这些劣势尝试了很多方法进行改进。去年，比亚迪优化了电池结构，把电芯做成“刀片式”，推出了“刀片电池”。除了性能提升，“刀片电池”还通过了针刺穿透测试，安全性也进一步提高。

　　重庆比亚迪锂电池有限公司总经理钟盛：“刀片电池”组装的工艺也会更加简单，解决了用户续航里程的焦虑，能量密度比以前提高了30%以上。基本上解决了电池自燃、自爆的安全隐患。