车市库存降压进行时

　　车市销量攀升，经销商压力却不小。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据显示，今年前8个月汽车产销分别为1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%。中汽协副秘书长陈士华表示：“在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，产销继续保持恢复态势。”不过，来自乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)的数据显示，今年8月乘用车产量与批发量持平，车市走势依旧为去库存。今年车市即将进入四季度“收官季”，如何寻找“批零”平衡点，成为需要解决的问题。

　　销量看涨

　　数据显示，今年8月汽车产销分别为257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。

　　分板块来看，乘用车与商用车均呈增长态势。其中，今年8月乘用车产销分别为227.5万辆和227.3万辆，环比分别增长7.5%和8.2%，同比分别增长5.4%和6.9%。中汽协相关人士分析称，在乘用车主要品种中，与7月相比，交叉型乘用车产量微增、销量小幅下降，其他三大类车型产销均呈不同程度增长。此外，今年8月商用车产销分别为30万辆和31万辆，环比分别增长5%和7.9%，同比分别增长26.2%和20%。

　　“今年8月在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，汽车市场整体呈现淡季不淡特点，环比、同比均实现增长。”陈士华告诉北京商报记者。

　　在乘用车市场中，中国品牌持续占据优势地位。数据显示，今年8月中国品牌乘用车销量为129.2万辆，同比增长25.6%，占乘用车销售总量的56.8%。中国品牌销量攀升的背后，新能源与燃油汽车出口正成为“新动能”。数据显示，今年前8个月汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。其中，8月出口40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。从品牌来看，今年8月上汽出口量达9.6万辆，同比增长5.2%，占总出口量的23.5%；比亚迪出口量为2.5万辆，同比增长高达3.7倍。

　　此外，从新能源市场来看，今年前8个月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为467.5万辆，同比增长53.8%，占新能源汽车销售总量的87%。排名前五位分别为比亚迪、特斯拉、上汽、吉利和广汽。

　　不仅新能源汽车，今年8月传统燃油乘用车国内销量120.5万辆，环比增长7%。在中汽协副总工程师许海东看来：“部分燃油车价格下降，提升车辆性价比进而吸引部分消费者，销量出现环比上升。”

　　库存承压

　　虽然8月市场淡季不淡，但终端库存压力依旧不小。

　　今年前8个月，汽车产销累计达1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%，产量增速环比持平。其中，据乘联会统计，今年7月厂商生产增产而零售放缓，导致渠道库存微增，形成厂商产量高于批发4万辆、厂商国内批发低于零售2万辆的渠道加库存走势。“生产节奏要根据市场情况、需求以及库存情况来把控。”一位车企内部人士表示，如果市场需求放缓生产量过大，对于经销商与厂商来说都是压力。

　　进入8月，车企选择温和增产以避免出现“批零”倒挂。“8月厂商温和增产，零售景气度较高，推动渠道库存较稳形成产量与批发持平。”乘联会相关人士透露，厂商国内批发低于零售1万辆的去库存走势，厂商与渠道从去年12月至今年8月持续去库存51万辆。

　　来自中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)的数据显示，今年8月经销商库存预警指数为56.9%，同比上升2.2个百分点。同时，8月汽车经销商综合库存系数为1.54，同比上升5.5%。“目前，经销商经营状况恢复不及预期，价格下探对经销商新车毛利影响较大，经销商普遍面临新车盈利较差、客流不足、库存压力加大以及资金压力回笼慢等问题。”流通协会相关负责人表示。

　　车企调控生产节奏，经销商也通过高优惠去库存。据了解，今年8中下旬，有77.3%的经销商开启818购车活动，有效提升客流增加订单量。叠加暑期出游、开学季、结婚季等因素驱动购车需求持续释放。

　　不过，去库存引发的价格战，让经销商经营指数出现下滑。数据显示，今年8月经销商经营状况指数为39.3%，环比下降3.3个百分点。“8月初，新一轮价格战打响，使得8月虽然销量环比有所增长，但由于价格继续下探，经销商在8月的经营状况还是比7月略有下降。”流通协会副秘书长郎学红告诉北京商报记者，同时库存分指数环比也略有上升，8月整体销量比7月略有提升，但同时总体库存水平也有所提升。

　　值得一提的是，今年3月的首轮价格战已经让经销商单车利润出现下降，甚至出现价格倒挂。业内人士认为，虽然降价能拉动销量增长，但如果长时间加足价格杠杆，将加剧经销商亏损。