公共为捷达买下零跑技能平台？ 一汽-公共未回应 零跑汽车“不予置评”

　　继公共与小鹏签署相助造车协议后，日前有动静称，公共旗下捷达品牌或购入零跑技能平台，来主攻经济型电动车。

　　据说称，捷达正在与零跑汽车洽谈相助，相助内容为一汽-公共或“买断”零跑汽车的某一代技能平台。若相助告竣，捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪一样将营销公司迁至杭州。据说还援引一汽-公共内部人士采访——“公司确与零跑方面有打仗，但详细环境并不知情。”

　　8月3日，《证券日报》记者别离向零跑汽车和一汽-公共方面举办求证，前者称“这方面信息不利便透露，临时不予置评”；后者未予回应。

　　资料显示，捷达是公共汽车推出的一个全新子品牌，于2019年2月份在德国创立，主打低价车市场，初期仅特供中国地域，主要产物售价在10万元以下。品牌运营方面，该品牌由德方主导，研发会合在德国并荟萃公共全球资源，海内由一汽-公共成立独立营销体系，中国成都分公司认真出产，作为一汽-公共的第三品牌投放中国市场。

　　连年来，由于产物线单一、电动化转型迟钝，捷达的市场表示不温不火甚至被逐渐边沿化。

　　2022年，捷达发布了品牌电动化转型筹划，估量构建燃油车+新能源汽车双驱动的产物矩阵。从车型筹划来看，捷达转型速度仍有待提速，现在新能源车型仍以混动为主。数据显示，2020年-2022年，融易新媒体消息，捷达品牌全年销量别离为15.5万辆、16.9万辆和14.69万辆，最近一年销量同比下滑13.48%。

　　反观零跑汽车，其创立于2015年12月份，由浙江大华技能股份有限公司及其主要首创人配合投资创立。现在，零跑汽车在售车型有零跑S01、T03、C11、C01和C11增程5款车型。尽量连年来零跑汽车与其他造车新势力一样处于吃亏状态，但其一直僵持全域自研，在三电、智驾、座舱等智能汽车焦点规模均有成就。本年7月31日，零跑汽车刚刚宣布了全域自研的最新成就——“四叶草”中央集成式电子电气架构。

　　尽量零跑与公共的相助未得到官方认证，但零跑汽车简直在对外输出自研技能。

　　零跑汽车董事长朱江明不久前在接管《证券日报》记者采访时曾明晰暗示，零跑汽车已具备将单个焦点零部件以及整车架构对外输出的本领，现在已确定告竣技能相助的品牌有2家，将别离告竣整车技能授权和下车体技能架构授权。

　　在中国乘用车财富同盟秘书长张秀阳看来，未获得两边证实前都是意料，但捷达购置零跑平台研发汽车，至少在逻辑上是合乎情理的。“现阶段与中国车企开展电动平台相助以加快电动化转型，已成为公共团体自上而下、贯串每个品牌的计谋。豪华品牌奥迪有上汽，中端品牌公共有小鹏，捷达假如能与零跑相助，就能实现全矩阵的转型改革。”

　　业内普遍认为，捷达品牌的低价足量蹊径简直与零跑汽车的品牌调性和打法不约而同。“各人认为中央集成式电子电气架构应该是较量‘高尚’的一个架构，大部门时候30万元以上的产物才会搭载。但零跑可以把这样一个架构普及到普通化的产物上。”零跑汽车市场部总司理周颖在接管《证券日报》记者采访时暗示，“技能平权”是零跑造车对普通消费者最大的意义之一。