把工厂建到欧洲？中国车企的海外“本土化”挑战

　　中国车企走向世界，并非一帆风顺，“本土化”成为了车企躲避暗礁的重要手段。

　　“我们在8年前进入这个市场，花了极大精神在整其中东做极热测试。”克日，重庆长安汽车国际销售处事有限公司副总司理尹童对汹涌新闻记者暗示，本土化组织对付车企出海而言愈发重要，直营卖车不必然是必选项，但构建本土化的组织体系是出海企业的必修课。

　　中东地域多属热带戈壁气候，夏季平均气温可达45℃，简朴地通过经销商将中国产车辆举办销售，远无法到达内地消费者对空调制冷本领的要求。车辆对气温的适应性只是管中窥豹，车企出海要完成的本土化作业远不止于此。

　　“我们今朝对印度的立场是‘顺其自然’，其实也可以说是靠近放弃状态。”某车企外洋业务认真人向汹涌新闻记者透露，尤其是小米在印度遭天价罚款后，印度市场极大的不确定性让不少企业避而远之。

　　近期，路透社报道称，比亚迪将投资10亿美元赴印度建厂，出产电动汽车和动力电池。动静一出，比亚迪被不少业内人士称为“迎难而上”。然而印媒《经济时报》在7月22日曝出，印度禁锢部分已经以“投资安详”为由拒绝了这笔投资。

　　不止印度，美国市场今朝也并非中国车企出海的抱负目标地。克日，蔚来汽车CEO李斌就直指美国市场对中国汽车的进入配置障碍，号令美国当局为中国电动汽车提供平等进入美国市场的时机。

　　中国车出海量价齐升激发外洋市场危机感

　　2021年以来，中国汽车出口量价齐升，融易新媒体，持续打破200万辆、300万辆大关。目前年上半年，汽车出口量就已经高出200万辆。个中，新能源车功不行没。本年1-6月，中国新能源汽车出口量到达53.4万辆，同比增长1.6倍。

　　在7月13日召开的国务院新闻办公室新闻宣布会上，海关总署新闻讲话人、统计阐明司司长吕大良指出，在外贸承压的态势下，上半年“新三样”产物(电动载人汽车、锂电池、太阳能电池)合计出口同比增长61.6%，拉动整体出口增长多达1.8个百分点。

　　在这背后，是中国汽车企业外洋业绩的整体晋升。乘联会数据显示，本年上半年，中国有7家整车企业出口高出10万辆，别离为上汽、奇瑞、特斯拉、长安、长城、祥瑞和春风。个中，上汽外洋销量为53.3万辆，同比增长40%；奇瑞出口39.4万辆，同比增长1.7倍。从增速上来看，比亚迪最为突出，出口量达8.1万辆，同比增长10.6倍。

　　新能源汽车为中国汽车出海打开的窗口期，因外部的不确定因素而变得更为紧要。不少专家担心，跟着中国汽车出口局限不绝扩大，部门国度或将出于掩护本土企业的目标出台针对性政策，如提高关税、限制津贴等。目前这些担心在部门地域获得应验。

　　7月13日，李斌在接管外媒采访时直击中国汽车进入美国市场被设障碍，号令美国当局为中国电动汽车提供平等进入美国市场的时机。他暗示，特斯拉CEO埃隆·马斯克访华受到礼遇，而中国公司向美国消费者出售高科技汽车却碰着障碍。

　　今朝，包罗比亚迪、小鹏汽车、抱负汽车在内的一批造车新势力正在放荡向外洋扩张。可是由于面对奋发关税，中国汽车进入美国市场的前景较为巨大。并且，中国出产的电动汽车可否按照《通货膨胀削减法案》得到相应的津贴也存在不确定性。《通货膨胀削减法案》旨在扩大美国海内制造，低落对外经济依赖。

　　“美国市场今朝不在我们的思量范畴之内，”比亚迪执行副总裁李柯近期在接管外媒采访时也直言，美国的新气候法案《通胀削减法案》或将适得其反，最终将导致美国消费者为电动汽车付出更高的本钱。

　　“脱手”的不只是美国。本年3月，土耳其公布对自中国入口的纯电动乘用车征收40%的附加关税，并当即实施。对比之下，土耳其对自世贸组织其他成员入口纯电动乘用车只征收10%-20%的关税，未征收附加关税。

　　5月份，法国当局公布将只为欧洲产的电动汽车提供津贴，在产地限制法子出台后，中国产和北美产电动汽车都不再享受津贴。然目前年第一季度，享受到法国津贴的电动汽车中有四成是“中国制造”。

　　本土化：从产物商业到全财富链输出

　　中国固然是有着本钱优势和技能优势的“世界工场”，但要成为全球企业，本土化是中国车企的必经之路。按照企业披露的信息，本年以来中国车企继承深耕东南亚、中东、俄罗斯等，同时也在加速机关以欧洲为代表的新能源汽车增量市场。跨国并购、建厂、创立研发中心、开辟销售渠道等动静频出，当地化趋势愈发现显。