高温难阻铁路暑运攀高 62天预计发送7.6亿人次

　　7月1日，为期62天的2023年全国铁路暑期运输“发车”，官方预计发送旅客7.6亿人次，较2019年同期将有较大幅度增长。作为疫后首个暑运，预计客运量增长的背后是出行需求的释放，这从一个侧面透视出经济的持续回温，部分产业工人在区域间的流动越来越频繁。值得关注的是，今年的平均高温(日最高气温≥35℃)天数为1961年以来历史同期最多。高温为今年暑运带来了挑战，无论是电力供应还是服务保障，都需要铁路部门积极备“烤”。

　　62天预计发送7.6亿人次

　　7月1日，北京商报记者从中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)获悉，为期62天的2023年全国铁路暑期运输启动。与前三年不同的是，2023年暑运是疫后首个暑运，相关部门也将因此面临新的形势，其中之一便是客运量的增长。

　　据国铁集团消息，7月1日-8月31日，全国铁路预计发送旅客7.6亿人次，日均发送1200万人次以上。这一数据较2019年同期有较大幅度增长。据悉，2019年暑运，全国铁路累计发送旅客7.35亿人次。

　　从单日上看，2019年暑运，日均旅客发送量1186.2万人次，同比增加111.7万人次；单日旅客发送量超1100万人次的天数达51天，发送量超过1200万人次的达24天。今年预计日均发送量在1200万人次以上。从地方来看，运输人数或也有明显上升。以北京为例，2019年暑运期间，北京铁路局共发送旅客6796.15万人次；2023年，中国铁路北京局暑期预计发送旅客7115万人，日均114.8万人，较往年有明显增长。

　　除人数明显攀升外，今年面临的运输环境也有所不同。据中国天气网消息，今年以来(截至6月30日)，我国平均高温(日最高气温≥35℃)天数为4.1天，比常年同期(2.2天)偏多1.9天，为1961年以来历史同期最多。

　　值得注意的是，国家气候中心预测，今年盛夏(7-8月)，我国华北、华中中部和南部、西南地区东北部等地气温较常年同期偏高1-2℃，还将出现阶段性高温过程。

　　多因素推高客流

　　根据国铁集团信息，今年暑期，铁路客流预计保持高位运行。北京师范大学政府管理研究院副院长宋向清告诉北京商报记者，这是因为疫情过后第一个暑假，很多学生都希望出去旅游。另外，由于疫情之后经济复苏，整个商业市场在不断回暖，部分产业工人在区域间的流动更加频繁。

　　北京市社会科学院副研究员王鹏同样指出，这是由几个因素叠加导致的。“第一，就是前些年疫情影响下很多出行需求被压抑了，今年大家这种需求得以释放。第二，今年的上半年核心主线是扩内需、保增长、促消费，各地无论是旅游接待地、景点、企业，还是地方政府等都举办了各种活动，调动了大家出行的积极性。第三，近段时间以来，全国各地涌现出了非常多的网红打卡地、网红景点，暑运期间天气也比较好，能够吸引游客外出前往。三重因素叠加，今年的暑期客流预计超过2019年。”

　　在具体的出行特点上，王鹏认为，往年暑运的线路其实是有一些重点区域的，比如热门景点、热门城市等，但今年无论是远程还是短途可能都会很热，以往把更多铁路管理相关的资源集中到热门城市、热门线路上，现在各种小线路可能也会出现小高峰，铁路部门需要就此做好积极的应对。

　　此外，王鹏提示，今年气温异常偏高，对于铁路部门来说意味着需要做好能源供应，夏天可能会出现电力紧张的情况，需要提前做好筹划。同时，在服务方面，天气过热之下可能有乘客出现中暑、身体不适等情况，需要有相关的制度准备、物资准备，也需要做好应急演练。

　　铁路部门积极备“烤”

　　客运量增长的同时，铁路部门也将面临同步增长的服务与管理压力。据悉，铁路部门已统筹客货运输组织，制定暑期运输方案，满足旅客出行和重点物资运输需求。

　　三季度列车运行图已于7月1日同步实施，京津城际铁路和广深港高铁扩大运能，增开进出东北高铁列车，西部铁路网提质运营，普速旅客列车运行时间压缩，旅游列车运行线全面调整，铁路客运能力实现新的提升。在此基础上，暑运期间还将增加热门方向和主要旅游城市间的运力投放，安排开行跨铁路局集团公司的直通临时旅客列车148列，其中动车组78列。同时，根据客流变化，随时灵活增开短途旅客列车，通过动车组重联运行、普速旅客列车加挂车厢等方式，有效增加旅客座席。

　　同时，铁路部门还将充分用好兰新、沈山、浩吉、京九铁路等主要货运通道能力，大力增开货物列车，提升保通保畅能力，保障疆煤外运、北煤南运、北粮南运需求。加大电煤保供运输力度，对发电企业用煤需求实行运力倾斜，为各地迎峰度夏提供保障。保持中欧班列、西部陆海新通道班列、中老铁路跨境货物列车稳定开行，保障国际产业链供应链安全畅通。