政策持续出台、行业加速布局 充电基础设施迎来800V高压快充元年？

　　政策利好之下，进入2月以来，A股高压快充板块延续2022年走势，表现活跃，累计涨幅超过15%。

　　消息面上，工业和信息化部等八部门近日印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，明确提出“加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用，加快‘光储充放’一体化试点应用，完善充换电基础设施”等重点任务，实现“新增公共充电桩(标准桩)与公共领域新能源汽车推广数量(标准车)比例力争达到1:1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%”的目标。

　　在2022年，包括《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》《“十四五”现代能源体系规划》《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》等多个文件中也都体现了对充电基础设施建设的支持力度。

　　在应用角度，2022年，中国新能源汽车销量以接近100%的速度快速增长，2023年，业内预计新能源销量将达到800-1000万辆。而随着整车带电量和续航里程提升，充电便利性成为制约电动车使用体验提升的一大因素。由于高压快充能够有效解决电动车里程焦虑，为解决用户充电慢、充电难的实际问题，现已成为补能技术发展新趋势。

　　政策利好之下，汽车产业链纷纷加快电动化转型步伐，加码充电业务，并冀望通过800V高压快充技术，解决续航和充电效率这两大短板，800V高压快充也成为各大纯电动车型的“网红技术”。

　　近日，红旗官方正式发布了E202概念车官图，红旗E202将搭载800V快充系统，充电5分钟可实现300公里续航；2月7日，均胜电子(600699.SH)对外发布了覆盖800V电池管理系统及功率电子两大产品线及产品组合，包括直流电压转换器 (DC/DC)、车载充电机 (OBC)、充电升压模块 (Booster)、功率分配单元(PDU)和电池管理系统 (BMS) 等软硬一体产品及集成式解决方案。

　　去年8月，阿维塔科技宣布与bp(英国石油公司)就高压快充共建签署长期战略合作协议，共同推进高压快充网络的建设。二者将共建高压快充网络，至2023年底，覆盖全国19个城市，建设超过100个场站。2023年也被业内人士普遍称为800V平台发展元年。

　　事实上，从保时捷、现代、起亚等国际巨头到比亚迪、长城、广汽、小鹏等国内主机厂也都相继推出或计划推出800V平台。公开资料显示，目前全球已推出或确定推出800V系统的汽车品牌多达20多家。

　　而根据民生证券测算，2025年国内搭载800V高压架构的新能源汽车预计为99.9万辆，3年复合年均增长率达270.9%；全球搭载800V高压架构的新能源汽车预计达215.3万辆，3年复合年均增长率达189.2%。

　　不过，融易新媒体，巨大的市场空间背后，800V高压快充的规模应用依然面临着技术、标准、成本和商业化的挑战。

　　800V高压快充未来可期

　　“20多年来，我国电动汽车是一路从焦虑中走来，从里程焦虑到安全焦虑再到充电焦虑，即便是电动汽车发展到中后期，依然还面临里程焦虑和充电焦虑这两个核心的焦虑。”

　　日前，同济大学汽车学院教授魏学哲在接受21世纪经济报道记者采访时表示，早期我国慢充为主，快充为辅的充电基础设施建设策略在新能源汽车保有量快速增长中遭到了很大的挑战，尤其是中国高密度城市的居民很多都没有固定车位，这个现状也进一步加深新能源车主的“充电焦虑”。

　　“车企的补能网络建设自然有其必要性，但补能作为基础设施建设，需要统一标准，提前布局。而‘快充与慢充均衡发展’逐渐成为业界共识。”魏学哲指出。

　　快充就意味着缩短充电时间，提高功率。从技术角度看，超快充有两条技术路线实现，一是大电流，二是高电压。前者对热管理要求高，推广难度大。而发展800V平台是一个已经高度确定性的趋势。

　　不过，对于当前主流新能源整车高压电气系统230V-480V(取中间值400V，统称为400V系统)而言，在电流限制下，充电功率(电流*电压)的设计极限难以突破200kW.但伴随快充技术的规模化应用，整车电气系统的电压将逐渐提高至550V-930V(取中间值800V，称作800V系统)，能实现充电功率提升至350-400kW，进一步缩短充电时间。

　　尤其是随着关键技术的突破，800V高压快充正加快走进现实。

　　“近几年包括新一代的半导体技术快速成熟推动高压快充技术走向应用。原本的硅基IGBT芯片达到了材料极限，碳化硅则具备耐高压、耐高温、高频等优势，成为实现800V高压快充的一个神助攻。”魏学哲告诉记者，不过，这并不意味着高压快充的快速普及。