国内固态电池产业加速推进 千亿赛道呼之欲出？(2)

　　相较于日本、韩国等企业在全固态电池领域的深耕积淀，我国进入固态电池赛道的时间更晚，而且主要是以科研机构和院校为支撑，产业化的进程更慢。总体而言，目前我国固态电池技术处于产品导入前的技术萌芽阶段。

　　在目前主流的液态锂电池体系中，我国在全球动力电池产业版图上占据举足轻重的地位，全球排名前十的动力电池企业有6家来自中国。而要大举发展固态电池，记者在采访中了解到，行业内目前存在矛盾纠结的心态。

　　行业内较为普遍的看法是，从原料及基材生产、电芯及电池包装配、电池生产应用到电池回收，全固态电池将对现有电池全生命周期产业链造成巨大冲击。

　　“固态电池技术如果成熟了，动力电池产业现有的材料很多都用不到。首先，对于电解质的需求，将从液态转换成固态，这是两种完全不同的材料体系，意味着目前生产电解液的企业要去生产固态电解质。这存在一定的难度，因为我们在这方面没有积累。其次，隔膜也将遭完全取代。这些年来，在隔膜产业中我们投入了大量的资金，建立了优势，而这些优势在固态电池时代基本上也会荡然无存。在正极材料方面也存在同样的问题。”墨柯告诉记者，“如果要大力发展固态电池，就意味着我们要进行自我革命，这对企业而言的确是很难接受。但是，我们如果不进行自我革命，将来有很大的概率会遭别人颠覆。”

　　欧阳明高此前曾表示，就算全固态电池在2030年实现产业化，它要想替代液态锂离子电池50%的市场份额也需要20—30年时间。但需要注意的是，对于汽车技术而言，达到1%的市场份额已经是一种预警。

　　在欧阳明高看来，全固态电池的发展是未来的必经之路，要守住优势、防止遭颠覆，我国动力电池产业应坚持液态电池与全固态电池平衡发展的定位和目标，加大对全固态电池的研发布局。

　　国家从资金层面给予支持，使业内对固态电池产业的信心有所增强。深蓝科技高级项目总监周安健认为，在此次60亿元国家研发项目的支持下，我国全固态电池的研发将提速，预计3—5年内或追赶上日本、韩国的发展水平，预计我国全固态电池在2027年可小规模示范装车，2030年实现大规模量产装车。

　　尚需解决技术与成本等难题

　　固态电池目前尚未走至量产上车的关键节点。从整个行业来看，全固态电池实现产业化的时间遭设定在2027—2030年。

　　虽然目前行业内还存在比较大的顾虑，但是从目前的情况来看，固体电池赛道入局者众多，其中包括传统动力电池企业、整车企业等。对于全固态电池而言，谁能够真正率先量产，谁就会占据主导权。在此背景下，多家企业正在加快固态电池领域的研发和应用进度。

　　国轩高科（002074.SZ）5月17日在第13届科技大会上发布了全固态“金石电池”。其称，目前公司已具备半固态电池产业化能力，建成半固态电池产能 2GWh，此次发布的全固态电池预计将在2027年进行小批量上车试验，产业链完善情况下在2030年实现量产。

　　清陶能源与上汽集团（600104.SH）的合资公司——上汽清陶计划于2026年实现全固态电池正式量产，并完成样车测试，2027年搭载全固态电池的智己汽车新车将实现量产并交付用户。

　　宁德时代（300750.SZ)首席科学家吴凯近期在一场行业会议中则表示，全固态电池的成熟度指标若用1—9数字表示，宁德时代目前的成熟度在“4”的水平，目标为2027年到“7—8”的水平。在他看来，2027年宁德时代全固态电池实现小批量生产的机会很大，但受成本因素制约，大规模生产尚不能实现。

　　相对于国内企业现阶段主要瞄准半固态电池产品进行开发，海外企业多采用全固态电池路线。记者注意到，宝马汽车与Solid Power达成合作，预计2025年推出固态电池原型车，2030年量产固态电池车型。大众汽车则与QuantumScape进行合作，预计2025年建立固态电池量产线。奔驰与辉能、Factorial Energy等合作，计划2028年批量生产固态电池。丰田计划2025年推出全固态电池混动汽车，2030年推出全固态电池纯电汽车。

　　目前，全固态电池主要分为聚合物体系、氧化物体系、硫化物体系和卤化物体系四种技术路径。多位业内受访人士告诉记者，现阶段，全固态电池无论哪种路线都面临困境和瓶颈，有许多科学问题尚未解决。全固态电池要真正迎来产业化，行业就必须要直面挑战。