王传福，该把主要的力气用在提高比亚迪车的质量上了

比亚迪俨然已是国内自主品牌汽车的老大，但车的质量正在成为老板王传福必须重视的一个“问题”。

对投资者来说，比几年前漂亮得多的比亚迪汽车和火爆的销售数据带来的回报边际递减；相反，对产品质量和品牌形象的担忧冲击着他们持股的信心。

来自权威网站的举报数据

据中汽研旗下网站车质网排行榜显示，2024年以来，比亚迪的多款车型销量举报比名列前茅。

据网站数据显示，举报销量比排行榜单中，比亚迪元PLUS、秦PLUS、宋Pro新能源、宋PLUS新能源、海豹、唐新能源、汉、驱逐舰05，在这一比例前11位中占据8席。

在“举报销量比”的数据统计下，能够避免所谓的“销量大从而举报多”的说法，从而更加真实地反映了各车型收到的举报情况。

不仅多车型霸榜，比亚迪所收到的举报量，同样惊人。

据统计，以上车型中，每销售1万辆，收到的举报量分别为90.2件、241.9件、246.9件、261.4件、410.5件、471.3件、584.4件、867.3件。这一数据数值越小，车型表现越好。

与其他品牌相比，比亚迪的举报销量比“”。

以上榜单排名显示，与比亚迪元PLUS相邻的零跑C11车型，举报销量比为万分之75.9，较比亚迪相差近万分之15。

同时，比亚迪的海豹的举报销量比，高于吉利银河L6，万分之120以上。

“优等生”榜单中，比亚迪却未占一席。

国产新能源车型中，红旗E-QM5的举报销量比为万分之5.3，问界M9此项数据为万分之5.6、吉利熊猫为万分之6.3。

与优等生个位数的数据相比，比亚迪的举报量更令人瞠目结舌。

从举报内容来看，以举报数量最多的车型驱逐舰06为例，这款车型主要有车身生锈、转向系统异响、动力电池故障气囊未弹开、制动系统异响、变速器异响等问题。

这些问题反映出比亚迪车的质量和售后服务现状，与网络上此话题的喧嚣形成强烈对比。

财务指标突飞猛进

近年比亚迪的销量最遭人津津乐道。

2023年，比亚迪（含子品牌）的销量为301.3万辆，同比增长61.8%，占2023年乘用车批发销量的11.6%，同比提升3.7个百分点，占2023年行业新能源批发销量的33.5%，同比提升5个百分点。

持续提高销量，是比亚迪的竞争策略。

去年2月以来，比亚迪陆续推出“秦”“汉”“宋”等车型的“冠军版”车型，此后冠军版车型进行了防守性降价，较入门版价格下探4千元-7.2万元。

此次降价进一步带动了销量。

比亚迪车型在5万元-8万元、8万元-12万元、12万元-15万元、15万元-20万元、20万元-25万元的销量分别增加28万辆、28.3万辆、43.3万辆、6.4万辆，除15万元-20万元价格带的销量小幅下滑1.2万辆外，其余细分价格带均实现明显增长。

同时，以上车型的市占率分别为32.9%、65.0%、70.5%、26.0%、38.4%，分别变化32.9个百分点、1.6个百分点、17.9个百分点、-10.9个百分点、-4.6个百分点。

可以看出，比亚迪在价格区间较低的车型中，市占率有所提升，但在高价值区间的市占率出现下滑。

国联证券认为，这样策略下的比亚迪有望持续销量领跑。

销量增长也促使比亚迪业绩高速增长。

据公开数据，2020年-2023年，比亚迪的营业收入分别为1566亿元、2161亿元、4241亿元、6023亿元。到去年底已经在乘用车上市公司中排名第2位。

可以看到，到2023年，比亚迪已经直追上汽集团，而后者的业绩近4年几乎停滞。

不仅如此，比亚迪还是近4年来，为数不多的连续高增长的车企。

2020年-2024年，比亚迪的营收分别增长22.59%、38.02%、96.20%、42.04%。同期能够保持营收连续4年增长的车企，还有长城汽车、长安汽车、广汽集团，但增速均远低于比亚迪。

与此同时，比亚迪的毛利率提升到历史最好水平。

从统计数字我们可以看到（下图），2020年-2023年，比亚迪的毛利率分别为19.38%、13.02%、 17.04%、20.21%。

到2023年底，比亚迪的毛利率超过了长城汽车和长安汽车，在乘用车上市公司中排名上升至第二位。

另一方面，比亚迪也是销售费用增长最快的车企。

2023年，这家公司的销售费用达到了252.11亿元，相比2022年增加了近100亿元。相比4年前更是增加了200亿元。这样的增速在上市车企中可谓鹤立鸡群。

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