锐叔论市 关注这一资金动向的变化！(2)

消息面上，大飞机迎来多个催化，包括：据《香港商报》5月13日报道，国产大飞机好消息接踵而来。C919商业飞行即将满一周年，将于6月1日启动香港-上海包机航班，就此实现首次境外商业飞行；据金融界，国产大飞机正向欧盟申请适航证，中国民航上海航空器适航审定中心副主任、C919型飞机型号合格审定审查组组长揭裕文9日表示，中国商飞正开展适航申请前的相关工作，预计年底向民航局提出型号合格证申请；据香港《文汇报》报道，中国商飞客服公司副总经理佟宇表示，C929正稳步推进初步设计，相信“在不久的将来就会见到C929的原型机”。佟宇还估计C929试飞可能“很快”，已经开始准备申请有关的适航审定工作，计划今年年底向民航局提交申请。近期，大飞机可谓捷报频传，据央视财经此前报道，国产C919大飞机已经拿下1200多架订单。其中，4月26日，国航与商飞公司签订协议，购买100架C919飞机（增程型），单价1.08亿美元，计划于2024年至2031年分批交付。4月29日，南航与商飞公司签订协议，购买100架C919飞机，单价0.99亿美元，计划于2024年至2031年分批交付。C919市场空间广阔，国产大飞机产业长期发展空间大。据《中国商飞市场预测年报（2022-2041）》预测，未来20年我国航空市场将接收9284架客机（占全球21.9%），交付价值达1.47万亿美元（占全球23%）。据中国商飞预测，2022-2041年中国市场C919对应座级的飞机或将交付6288架（占比67.7%），对应价值量约7493亿美元（占比51%）。与竞品飞机（如空客A320、波音B737）相比，C919具备明显的后发优势与性价比，随着商业运营的常态化进行和产能的持续爬坡，C919有望进一步扩大影响力，市场渗透率有望逐步提升。面对巨大的市场需求，C919也进入了提速扩产周期。近日，中国商飞董事长贺东风访问了赛峰飞机发动机公司位于法国维拉罗切的CFMLeap发动机生产线。赛峰表示将全力以赴支持C919的产能爬坡。据央视报道，负责制造飞机应急发电机舱门和辅助动力装置门的浙江西子势必锐，2024年每个月“造门”速度达到了2023年全年的量。2024年要交付C919订单40架份。5月8日，中国商用飞机有限责任公司党委常委、副总经理戚学锋一行在菲舍尔调研，组织召开中国商飞、FACC、菲舍尔三方项目现场推进会，深入探讨C919大型客机结构件与内饰件项目转移及批产提速进程，为项目高质量推进、达成全年交付目标注入了关键指导思想。同时，据航空工业微博消息，近日，航空工业规划总院中标C919大型客机批生产条件能力（二期）建设项目。项目位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，大客总部装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪都包含其中。项目建成后将满足C919大型客机未来批量化生产需求。在这一背景下，大飞机产业链将充分受益。据澎湃新闻，国产大飞机正按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径稳步发展，亟需着力提升大飞机产业链韧性和安全水平。上海以大飞机园为世界级民用航空产业集群核心承载地，加快集聚结构大部段及复合材料、机载系统、发动机、制造装备等配套资源。据“今日闵行”公众号4月23日消息，中航机载正式落户上海闵行区吴泾镇，中航机载是我国航空电子、飞行控制、机电等航空机载设备的主要供应商，落户上海，有望加深其与主制造商中国商飞的协同，亦有利于加快国内机载系统研发生产能力的整合，从而加快国产大飞机机载系统国产替代进程。 

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