车险综改中介生存空间受挤压 同昌保险拟注销22家分公司(2)

　　根据要求，要引导行业将商车险产品附加费用率的上限35%下降至25%，预期赔付率从65%提高到75%，实现“减费、降价、不惜赔”，车险费用空间被大幅挤压，保险公司的费用竞争空间缩水。消费者可以享受到更加质优价廉的车险服务，保险公司发展将进一步分化，相应的，中介机构的生存空间则被进一步挤压，面临寒冬。

　　“部分中介机构经营愈加困难，甚至消失”，一位保险中介管理人士向蓝鲸保险介绍，基于车险产品的标准化、同质化，一些保险中介机构并未体现、同时也不具备专业能力，只是单纯的销售机构、出单平台，“大浪袭来，就是一个去劣留精的过程”。

　　其指出，相对于中介渠道，直销渠道价格更低，信息透明，随着技术升级，互联网时代下车险销售和理赔变得更为便利，网销、电销、交叉销售均能触达消费者，“没有汽车后市场服务优势的保险中介机构，可替代性太强”。

　　一位保险中介机构负责人建议，各家中介机构需根据自身资源状况和战略定位来选择和培育发展模式和路径，若要持续主攻车险市场，可聚焦于运营效率的提升，完善保险服务的闭环应用，降低成本，有效沉淀车险后服务区域化发展。

　　以同昌保险为例，尽管该公司加大对非车险业务的拓展，但并未完全放弃车险业务，而是继续提升对投保人的服务质量，提升客户满意度，增加客户粘性，增加客户规模，进而提高公司与保险公司之间的议价能力，降低佣金率下降的风险。同时表示，未来会在车险费率市场化改革中，利用移动互联网和保险行业大数据积极尝试和推进车险产品的研发。不过，以上措施的实施，有望增加销售规模，提升盈利能力，但并不排除同昌保险盈利能力波动的风险。

　　事实上，随着车险改革深入推进，不少保险中介机构倍感压力。蓝鲸保险梳理发现，在2020年半年报中，多家机构坦言，受“报行合一”影响，获得的佣金和手续费下降，营收下滑。

　　“提升专业能力，走质量发展、效益发展之路是趋势”，保险业内人士张明明分析道，如果保险中介公司无法走通专业化道路，不能持续扩大业务收入规模，提高服务水平，融易新媒体，增加客户粘性，将面临市场竞争力下降的风险，同时，还需要通过精简机构队伍，及时瘦身摆脱“包袱”。

　　在业内人士看来，车险综改开展后，中小型保险中介的生存环境并不乐观，行业整体面临较大的转型压力。