值得关注的是，尽管亚洲龙价格下探到20万元起售，但据经销商介绍，目前低配车型几乎不生产售卖，而双擎版的低配性也只针对大客户不售卖给个人，因此在售价上，亚洲龙关注度最高的是双擎车型起售价实际已上升至25.78万元。此价格区间对比雅阁、凯美瑞车型并不占优势，同时在加价以及两个多月等车的条件下，亚洲龙的客户群也面临着大量流失的危局。同时，在网上也已出现很多针对亚洲龙加价的帖子，其中不乏消费者表示对一汽丰田的失望，而更多的人是观望态度，并有人表示不行就换车，现在选择太多也不是非它不可，消费者一致举起了“抵制加价”的旗号。
对此，业内人士也表示，无论是因为产能不足还是渠道混乱，最终都是伤害亚洲龙的一柄利剑，在上市之初不能得到消费者认可，就算之后产能补足，亚洲龙销量很有可能无法爬坡放量，销量不能达标，一汽丰田在中级市场将再度面临失败的局面。据了解，目前北京一汽丰田经销商店内的订单均在15-30辆左右，而每月每家经销商能得到的车型最多不会超过15辆。这也远不能满足亚洲龙的需求量，单凭这点就为一汽丰田重回中级车市场设置了极大障碍。
值得关注的是，2019年作为一汽丰田销量基础车型的卡罗拉及荣放都将面临换代，在换代后新车势必要经历市场检验期，届时一汽丰田整体销量将出现动荡。分析人士指出，亚洲龙作为2019年一汽丰田推出的首款新车，尽管主机厂对其销量要求不高，但在主力车型面临换代的时期，中级车将成为一汽丰田新的增长点，但由于产能不足、终端售价混乱等因素，这个增长点很有可能会成为一汽丰田的拖累，不仅在中级车市场继续缺席，对于一汽丰田在2019年整体布局及销量也将成为变数。(记者 刘洋 濮振宇/文并摄)
