根据相关数据，此前长安汽车拥有近400万辆的年产能，而在过去的三年间长安淘汰了140万辆产能。随后长安汽车又新建了两江一工厂、二工厂，目前年产能仍超过300万辆。按照其2018年产量来看，长安汽车产能利用率仅为60%左右。
此次为绿驰汽车代工生产的是长安汽车旗下的全资子公司长安铃木，虽然此次联合制造的工厂是被誉为铃木全球体系中规模最大、技术最先进、工艺最领先的工厂之一，但是这一工厂资源也是被铃木所放弃的。
销量下滑，工厂大量产能被闲置，长安汽车为绿驰汽车代工不失为一条不错的发展之路。如果绿驰汽车发展顺利，能够在新能源汽车市场有一番作为的话，长安汽车也能从中获益。
而从目前造车新势力中热度最高的蔚来汽车、威马汽车来看，这两家年销量不过万余辆。绿驰汽车仅仅是宣称首款车型M500(内部代号)已经通过整车耐久强化试验，其他信息一概不知，离真正量产交付还有很长一段距离。
参照交付量最大的两家造车新势力，绿驰汽车的表现可想而知，这对于年销量超过300万辆的长安汽车而言，不过是杯水车薪。
如果是有创新技术、优势资源的造车新势力因为没有资质而无法生产销售新能源汽车，转而通过代工模式来解决这一问题，这样的合作从上到下都是极力支持的。
绿驰汽车过去三年的发展一直都是在争议和动荡中度过的，更没有足以让人称道的核心技术，代工厂长安铃木是长安汽车的闲置工厂，此前也没有新能源汽车生产经验。对于这样的合作双方而言，只能期待有奇迹发生。
