“核心技术掌握在别人手里，如果别人不再开放，那一切都将灰飞烟灭”
美国对华为采取的一系列限制措施仍在继续，事件正在疯狂发酵。
随着“毛衣战”打起，安卓对华为进行“系统断供”，让国人深刻感受到系统缺乏的惶恐，这更为汽车行业敲响了一个警钟。
就目前的形势而言，中国汽车行业的车载系统，似乎也将要面临跟华为一样的“断供危机”。
中国的车载系统市场，都在谁手上？
智能网联汽车，作为下一个竞争的高点，以自动化、网联化为核心的智能汽车，其基础就是芯片和车载操作系统。
在中国，车载操作系统，尤其是中控屏的操作系统，主流的系统可能只有以下两类：1、基于开源代码开发的安卓系统；2、基于Linux开发的AliOS系统。
众所周知，AliOS是阿里与上汽合资的斑马智行旗下车载系统，而通过上汽自主品牌荣威，此套系统已经拥有了数十万用户。
随后，长安福特、东风雪铁龙等合资品牌，以及上汽集团名爵、上汽大通等自主品牌，纷纷使用斑马系统，这是斑马智行基于AliOS为用户定制开发的系统。
至于安卓系统，目前的情况是，由于是开源的系统，各家根据自己的需求进行定制开发，这也是与AliOS的有所不同的地方。
从中国的市场来看，除了斑马系统采用的是AliOS外，余下的基本上都是采用安卓系统。
换句话说，国内车机市场安卓系统占了大头。
今年5月，谷歌I/O开发者大会上，Android全新的官方版汽车操作系统——Android Automotive OS的推出，成为智能汽车圈关注的焦点。
这不免让精选君“阴谋论”的猜测：谷歌的这波操作与美国用政策强推的“系统断供”构成呼应，整个节奏如此一致，或许正在加速车载智能系统在市场的“落子”。
谷歌在如此敏感的时间点“突然发力”，或许也有着让安卓这套车机系统稳固甚至进一步开拓市场的“野心”。
在此之下，中国车载系统市场或许正“暗流涌动”。
中国车载系统的“断供危机”
随着中美关系继续恶化，接下来汽车行业可能会面临着无法使用安卓系统，甚至是Linux系统，包括开源。
而具体原因是，两大系统背后的Apache基金会和Linux基金会，都是在美国注册的。
Apache基金会是通过位于美国的中心服务器分发，该中心产品受美国出口法律和法规的管辖，Linux内核分发服务器、git仓库服务器也都在美国。
换句话说，除非经美国政府正式授权，这些开源技术不得直接或间接出口或再出口到受美国禁运或贸易制裁的任何地方。这自然包括中国。
因此，“毛衣战”最坏的结果是：Android系统不能使用，Linux系统也不能使用。这同时也意味着，目前在中国主流的车载操作系统都无法使用，这也是未来所面临的最大危机。
长期以来，我们并没有发展自己的基础软件产业，更没有形成良性循环的基础软件发展生态，此前一直在使用的都是美国为主开发和分发的开源软件。
在此之下，提前准备“后路”会是明智之举。
在芯片领域，华为让我们看到了有投入就有产出。但是，在基础软件层面，也需要有规模化的投入，但可能需要更长的时间来磨平此前的“缺位”。
因此，在未来很长的一段时间内，可能情况会很艰难，这需要整个行业秣兵厉马做好准备，避免这样的危机发生。
车载操作系统，在这个刚刚兴起的领域，可能决定未来中国智能汽车、智能交通和智慧城市的领域，需要汽车行业的共同努力去发展、去捍卫安全、去为用户提供服务。
精选君有话说
一直以来，“过度制造恐慌”都是精选君所反对的。
但基础软件产业的“技术自立”问题，对于汽车行业来说，特别是车载系统来说，真的不容小觑。
与此同时，由于汽车行业是一个安全至上的领域，车载系统技术的更迭并没有像消费行业那样白云苍狗，进步得快些，或许机会还在眼前。
