2006年，青年汽车与马来西亚宝腾集团签署合作协议，正式进入乘用车领域。按照当时的方案，青年汽车集团与宝腾旗下控股的莲花工程公司合作，将共同推出多款涵盖轿跑、家轿、MPV、SUV在内的乘用车。同年，青年汽车宣布在山东泰安投资28.32亿元建立生产基地生产莲花汽车，产能15万辆。但直到2008年，该基地才投产出首款莲花轿车。2014年，这一项目因经营不善停产。
2009年，董事长庞青年公开表示，欲在全国建立10大生产基地，使青年汽车的总产能达到146.3万辆，投资的地方涉及济南、泰安、连云港、石嘴山、鄂尔多斯、海宁、六盘水等，总投资计划444亿元。
2010年，青年汽车与宁夏石嘴山政府达成协议，计划投资267亿元打造石嘴山汽车项目。青年汽车承诺在石嘴山建设年产21万辆重型卡车、10万辆莲花轿车、51万台大型汽车发动机等项目，石嘴山政府将为其提供拥有采矿证的煤矿。但在青年汽车进入石嘴山多年后，汽车项目毫无进展，但靠出售煤炭资源获利10亿元。
2011年8月18日，与宁夏石嘴山项目类似，青年汽车与鄂尔多斯市政府、鄂尔多斯市东胜区政府签订投资协议，投资90亿元在鄂尔多斯生产莲花乘用车，计划总共年销售548亿元，利税200多亿元。彼时双方协议约定，在青年汽车客车项目第一台整车总装下线后60天配置不少于1000万吨，剩余资源在项目弯沉厂房建设、设备进场安装、总投资完成50%后，鄂尔多斯市将配置给青年汽车6亿吨煤炭资源。
同年8月26日，青年汽车再与鄂尔多斯市政府、鄂尔多斯市东胜区政府签订投资协议，承诺在鄂尔多斯投资瑞典萨博汽车AB项目，计划投资200亿元，并计划形成年销售1126亿元，利税高达332亿元。这次双方协议约定，在萨博AB项目土建基础工程出零米、主要设备订购完毕后，鄂尔多斯市将配置给青年汽车集团AB项目的煤炭资源或开采矿权分别为7亿吨和6亿吨。
值得关注的是，在进行与鄂尔多斯项目的同时，为了寻求技术上的支持，青年汽车还在忙于收购瑞典的萨博汽车。当时有媒体报道，鄂尔多斯之所以引进青年汽车，也是源于对青年汽车能够成功收购萨博汽车的信任。
但后来，因收购瑞典萨博汽车失败，青年汽车在鄂尔多斯的生产线未能如期投产，从而鄂尔多斯市政府也未将煤炭指标配置给青年汽车。根据法律文件，鄂尔多斯方面以诈骗罪报案并获得立案。据一份鄂尔多斯市人民政府办公厅出具的证明显示，“青年汽车宣称成功收购萨博汽车60%股权的前提下，三方才签订合作协议。而截至2014年1月20日青年汽车未在鄂尔多斯投资建设萨博汽车制造厂，鄂尔多斯市人民政府未给其配置资源。”
收购萨博未果 青年莲花汽车被破产清算
2017年8月，由庞青年控制的青年汽车集团旗下的乘用车子品牌青年莲花因资金链不足，新产品研发与更新停滞不前，被法院裁定破产清算。
新京报记者看到，2011年6月13日，青年汽车曾联手庞大集团与萨博三方签订认购协议，不过在2011年11月9日，美国通用公司表示，不支持瑞典汽车公司将萨博汽车卖给中国企业的计划。因此，青年汽车、庞大集团及萨博签订的购买协议于2011年11月11日自动终止。2012年12月20日，萨博汽车宣布进入破产程序，庞青年收购萨博汽车也宣告终止。根据外界评估，在青年汽车收购瑞典萨博汽车期间，耗资将近5亿元。
与此同时，2012年，青年汽车集团与宝腾的合作协议到期，莲花工程公司的技术人员撤离，导致青年莲花在新车的设计和性能等方面竞争力不足，失去后续车型开发能力，车型销量十分惨淡。再加上青年汽车在此前的多项计划失败，2014年初开始，青年汽车出现资金短缺的问题，青年莲花陆续爆出工厂停产停工、项目瘫痪、拖欠工资。
在2015年，青年莲花尝试转型向新能源业务，当时，青年莲花将位于济南和杭州的两个生产基地改造成了电动车生产基地，拿到了数亿元补贴。不过后来，工厂因长期处于停滞状态被列为“僵尸企业”。
2016年6月，中国融资租赁有限公司以被申请人浙江青年莲花、青年汽车集团有限公司资产不足以清偿全部债务，明显缺乏清偿能力为由，向杭州中院申请对上述两个公司进行破产清算。不过当时法院认为，被申请人仍在继续经营，不存在资产完全不能变现的情况，尚不符合破产清算的条件,故未能受理。不过新京报记者看到，在2016-2017年两年里，浙江青年莲花涉及几十起诉讼，因为经营不善及欠薪问题，早已列入多家金融机构的失信名单。
