在中国品牌、海外普通品牌、豪华品牌等三大类别中，诸如轿跑SUV等设计越个性与时尚的车型，越能吸引女性用户。2018年女性对吉利帝豪GS、马自达CX-4、宝马X4等更个性SUV车型的销量贡献分别为27.31%、38.28%、53.13%，清一色高于自身品牌同级别车型博越、CX-5、X3。由于轿跑、跨界等个性设计，在越高端车市越流行，“个性设计”流行将强化 “品牌越高端女性用户占比越高”的行业特征。
车型越凸显时尚、豪华、精致等，女性贡献比例越高
2018年奔驰CLA以70.93%的高比例，领衔女性贡献排行，Polo、高尔夫、致炫、威驰FS、飞度等小型或两厢车紧随其后。在女性青睐的TOP20车型中，凸显时尚、豪华、精致、精品等特性，主流的加长、大空间、中庸设计等并非女性的“菜”。
车型操控、维修保养越简单，女性贡献比例越高
2018年电动车终端私人销量构成中，女性贡献高达44.04%，大幅高于PHEV、HEV、汽油车等，这除了与城市限购、新能源补贴等引导政策相关，也与电动车的操控、维修保养等更简单的产品特性密切相关。2019-2023年随着大量豪华品牌投放电动车，以及高级辅助驾驶等率先从高端车型切入， 将强化 “品牌越高端女性用户占比越高”的行业特征。
原因分析
女性人口潮开始跨越30岁，推动“大龄女青年”成购车主体
女性购车群体年龄段之所以快速上移，2018年31-35年龄段快速超越26-30年龄段成为女性车市的新主导力量，与我国近一轮女性人口潮的年龄结构持续上移密切相关。2004年近一轮女性人口潮聚焦10-19岁的，几乎是非购车群体，2011年上移至20-29岁，快速成为购车主体，2017年上移至25-34岁，持续推动女性购车主体上移。
低结婚率高离婚率增加“大龄单身女性”，提升购车年龄段
2010-2017年中国结婚与离婚呈此消彼长走势，“大龄单身女性”数量大幅增加，将导致家用车需求大幅收缩，大众紧凑型轿车步履艰难等，同时个性需求，更女性化需求等被大量释放，并提升女性购车年龄段。该趋势将对车企研发设计、市场销量等形成较大冲击，长期以来多数车企将女性需求包含在家用购车中，或因需求太小众被忽略，但目前越来越多的老婆不需要老公接送了，各开各车，各回各家。
高学历助推女性购车群体年龄上移，且更倾向高端品牌
中国女性接受过大专及以上高端教育的比例从2003年4.59%飙升至2017年13.61%。2017年在校女研究生127.8万人，占全部研究生48.4%，普通本专科女生1447万人，占52.5%，成人本专科女生320万人，占58.8%。随着女性接受高等教育水平比重继续上升，不仅会助推女性购车群体的年龄上移，而且会倾向于更有品牌力、产品力的高端品牌。
单身、高学历与大城市等高度交叉，提升女性购车比例与档次
大龄单身、高学历等影响车市的核心因素并不单独存在与发挥作用，而是高度交叉，共同作用于女性车市：30岁及以上未婚女性中，学历越高未婚率越高；城市30岁及以上女性未婚率明显高于乡镇和农村；主要城市结婚/离婚比重大幅提升……大量单身女性不断增多、高学历女性不断增多、女性越发聚焦城市等因素，共同提升城市女性购车占比，且更注重消费品味、更倾向高端/豪华品牌。
女性自我、被认同等独特价值观，助推车市“非主流消费”
“大龄女青年/女性中产/富豪女性”不仅群体数量越发庞大，而且受过高等教育比例更高，甚至更富裕，有自己相对前卫的认识与独立的价值观，在消费层面表现得更精致、更品味，甚至更渴望被认同等。再加女性对机械认识等有天然劣势，购车过程中会更倾向品质更可靠、服务更周到的大品牌，尤其是豪华品牌。
市场展望
2019-2023年女性购车群体“三高两大一低”特征会更鲜明
女性群体正在发生剧烈演变，“三高两大一低”现象越发明显，2019-2023年该趋势大体会进一步强化：近一轮女性人口潮会整体性跨越30岁，高学历女性会持续增加，女性会持续向大城市集中。如期间高房价等依旧维持，女性的低婚低育等占比还会维持扩大……上述一切将进一步强化与改变女性对车市的作用
2019-2023年女性将成为推动车市“消费升级”核心力量
