国内最新新闻：市场竞争加剧 本土ADAS供应商如何破局？(2)

　　“还有一个问题也很突出，就是从去年开始尽管越来越多的新车都在装配ADAS，但很多系统都是进口的，而这些国外的供应商由于核心技术人员并不在国内，在整车厂遇到问题时响应速度比较慢。”朱西产表示。

　　再加上国产ADAS在技术研发层面本身也面临着很多挑战，比如研发成本高，功能安全达不到要求，传感器的耐久性和安全性还没有攻克，在感知融合环节与国外大型零部件供应商相比还有一定的差距，缺乏高算力计算平台，在仿真测试、场景库建设等方面能力较为欠缺，缺乏数据积累等，都在一定程度上阻碍了国产ADAS的快速普及。

　　以至于目前用户对ADAS的期望普遍较高，但在实际体验过程中却常常因为系统操作过于复杂、应用场景有限等问题，体验不佳。从这一点上来讲，如何提升用户对ADAS的满意度，其实也是国内ADAS企业亟待解决的难题。特别是中国的道路很复杂，如何能准确识别不同的场景，让用户更好地使用相关的功能，还有出了问题用户有抱怨，怎么快速响应，是整车厂现阶段需要重点关注的。

　　如何破解“卡脖子”难题？

　　朱西产指出，国产ADAS要想突破上面这一系列的难题，必须开发符合中国道路特征的ADAS产品。“这就要求中国汽车开发不能再把欧标、美标作为最高的要求，而应该遵循场景优先。”因为中国有中国自己的交通特征，只有解决好了这些场景下的用户需求，才能使产品得到用户的共鸣，才是市场真正需要的智能汽车。”

　　具体怎么做呢？朱西产认为首先要有本地毫米波雷达、智能摄像头、激光雷达等环境感知传感器供应商，针对中国的道路交通特征快速响应，为OEM研发相应的传感器用于新产品开发、制定新国标，因为能够正确识别中国的道路交通标志、道路交通目标物的环境感知传感器是开发适合中国道路特征ADAS产品的基础。毕竟在国内，一百个城市就有一百种交通信号灯的设计方法，非本土供应商，很难参透其中的“精髓”。

　　福瑞泰克总裁张林也认为如何开发能符合中国道路特征的ADAS产品，之于国内车企及ADAS企业尤为重要。“众所周知，中国的驾驶场景非常特殊，怎样使研发的ADAS产品适应这些场景，让消费者的体验和感知达到预期效果，我认为很重要，而这也正是中国Tier1、Tier2最大的机会和优势。”

　　针对整车厂的需求如何快速响应。国际零部件巨头纵然研发经验丰富，但他们的核心技术往往在国外，一旦遇到复杂的问题，沟通起来非常耗费时间，还影响产品的研发进程。而目前，随着汽车行业的竞争日趋激烈，车企的产品研发周期其实是在不断缩短的，若继续保持过去的那种合作模式，很不利于企业打造产品竞争力。

　　如何与整车厂以更开放、更灵活的方式进行合作。张林指出，国产ADAS突围需要供应链上下游一起去做，大家发挥各自的长处，进行优势互补。如何帮助整车厂解决他们在市场上遇到的问题——这些问题很多都是中国特殊的场景所导致，更需要ADAS供应商有核心技术，对ADAS市场需求有独到的理解，能了解车企的语言、车企的要求，帮助车企进行灵活的产品设计，真正提升产品价值。

　　地平线创始人、CEO余凯亦认为要有开放的商业模式，只有开放的商业模式才能让中国智能汽车快速往前奔跑。

　　而在一些整车厂看来，发展ADAS是一个场景化、渐进式的技术路径，国外零部件厂商在打造技术、生产、供应链方面形成了成熟的体系和积累。国内零部件厂商一方面需要向他们借鉴，完善核心竞争力，在关键技术上不断突破，更需要考虑如何向中国主机厂提供更符合中国场景的ADAS解决方案，争取机会同台竞技，推动中国汽车产业更好地融入全球汽车产业体系和国际汽车市场。