国内最新新闻：市场竞争加剧 本土ADAS供应商如何破局？

　　ADAS作为汽车智能化变革中的一项关键技术，随着消费者对驾驶安全性、舒适性的需求不断提升，以及相关政策的推动，正迎来黄金发展期。一个明显的现象是，越来越多的车企在推新车时，都会将ADAS视为提升产品力的关键配置，进行搭载。

　　例如一汽红旗，就同时在红旗HS5、红旗HS7和红旗EV三款车型上搭载了自动驻车、自动泊车、拥堵跟车和高速公路上的超级巡航等ADAS功能，以实现L2自动驾驶。吉利自2014年开始在博瑞上搭载G-Pilot的相关ADAS功能，目前也发展到了2.0版本，并在全系车型上配备。长安现阶段L1自动驾驶的搭载率为15%-20%，L2的搭载率为5%，明年长安计划量产L3自动驾驶。另外长城、上汽、奇瑞等自主车企，目前也都有相关的量产车型上市。

　　在车企的密集布局下，当前国内ADAS市场规模也在持续扩大，但竞争也越发激烈。据相关预测数据显示，到2023年中国ADAS市场整体规模有望达1704亿元。

　　市场+政策+技术三重驱动 ADAS迎高光时刻

　　分析ADAS高速增长的背后，有三大主要驱动力。

　　首先，市场层面对ADAS有较强的需求。汽车产业发展到今天，仅仅依靠安全带、安全气囊等传统的被动安全技术，融易新媒体，已经无法满足对消费者更加安全、舒适出行的需求。因为被动安全系统主要是在事故发生后，对驾乘人员进行保护，虽然借助相关技术确实可以有效减轻交通事故中的人员伤亡，却不能从根本上解决问题。

　　比较之下，ADAS由于是利用安装在车身四周的传感器收集车内外环境信息，帮助驾驶员尽可能早地察觉到危险，并采取相对应的措施，甚至是系统主动干预车辆的控制，可从源头上降低事故的发生，在近几年成了市场关注的重点。

　　据罗兰贝格调查数据显示，41%的参与者将ADAS/自动驾驶功能当做了影响购车决策的加分项，45%的参与者则将ADAS/自动驾驶当做了影响购车决策的关键要素。由此可见，目前消费者正逐步将ADAS作为未来购车的重要决策因素。在罗兰贝格另一份专门针对中国消费者的调查中，高达68%的参与者认为他们需要ADAS/自动驾驶功能。

　　其次，政策层面对ADAS发展有诸多利好。为了升汽车运行安全，国家正在对部分ADAS功能进行强制安装，例如在2017年3月发布的《营运客车安全技术条件》中，明确提出9米以上的营运客车需加装LDW和FCW，而符合规范要求的营运客车在2019年4月1日需强制安装AEB系统。2018 年发布的《营运货车安全技术条件》，则对部分载货汽车作出了强制安装FCW、LDW、AEB的规定。

　　在乘用车领域，相关机构也逐渐意识到了ADAS的重要性，并给予积极的引导。如2018 版C-NCAP，就同时新增了“行人保护试验”和“AEB试验”两项安全测试，这意味着后面上市的新车如果想在碰撞测试中获得尽可能高的分数，必须做好相关技术的研发。预计未来，无论是国内还是全球，对车辆智能安全技术的要求都将越来越高。

　　再者，则是ADAS关键技术的快速发展，也为市场注入了强大的增长动力。特别是摄像头、毫米波雷达等传感器，以及车载芯片和算法，相较于之前都有了明显的提升。以毫米波雷达为例，目前国内ADAS企业在24GHz和77GHz毫米波雷达的关键技术上均取得了突破，其中24GHz毫米波雷达已实现量产，而77GHz毫米波雷达量产项目也在紧张推进当中。

　　ADAS是风口 但“痛点”亦不容忽视

　　在市场、政策和技术的三重驱动下，国内ADAS产业正式进入风口期。然而尽管如此，目前国产ADAS面临的“痛点”仍不容忽视，例如因标准问题导致ADAS应用场景有限，用户体验不好，关键技术有待继续突破。

　　“目前中国的ADAS标准都是从欧美标准转化而来，这些国外标准其实并不能体现中国的道路特征。因为从国内现阶段开展的中国交通场景研究结果来看，中国的道路交通特征与欧美存在明显的差异，由此导致欧美的ADAS标准无法满足中国的需求，以欧美标准为准则开发的ADAS系统无法满足中国用户的需求。”日前，在福瑞泰克与地平线的战略合作签约活动上，同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产如是说。

　　以新车碰撞测试为例，据悉即使将Euro NCAP的FCW和AEB测试评价工况都引入国内，大约也只能覆盖46%的危险场景，还有54%的危险场景缺乏有效的应对措施——因为这些场景很多都是中国独有的，如因“电动车大军”导致的碰撞危险。另外，很多基于国外场景开发的ACC系统，在国内也很容易出现“水土不服”，例如面对一些驾驶员“见缝插针”的危险变道行为，ACC很可能会手足无措。