事件内幕揭秘：车企路线之惑：纯电混动尚未分出结果 氢燃料又来了(2)

　　大众计划在电动车投入数百亿欧元，而丰田2019年以1.1万亿日元的研发预算在日企中排首位。目前，国内自主车企也在不断投入，广汽十余年(截至2019年6月)在新能源、智能网联等技术创新方面累计研发投入267亿元，长安汽车计划到2025年将在新能源全产业链上累计投入超过1000亿元，造车新势力蔚来创始人李斌称已花掉220亿元，其中有100多亿元用于正向研发。然而，巨额的投入存在高风险，蔚来因未把握好节奏而正陷入资金紧张的困境中。

　　冲在电动车最前面的比亚迪和特斯拉，去年销量皆超过20万辆，但特斯拉去年依然亏掉9.7亿美元。比亚迪虽然目前整体盈利，但一直没有单独披露新能源车的盈亏情况，补贴“断奶”后能否真正适应市场竞争，这令人担忧。面对今年补贴大幅退坡，比亚迪自7月起连续四个月下滑，10月销量仅1.26万辆，同比下滑超过50%。

　　乘联会最新的数据显示，我国10月新能源乘用车批发销量为6.57万辆，同比下降45%，其中纯电动车5.1万辆，同比下滑46%，随着6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，自7月起连续四个月下滑，1~10月新能源乘用车批发量为85万辆，增速放缓至17%。

　　汽车分析师孙木子分析称，虽然新能源汽车发展前景毋庸置疑，但过程坎坷，这几个月新能源市场持续下滑，意味着用户需求还是比较弱，明年跨国车企将集中在电动车产品供给上发力，自主压力会增大。

　　电动车何时能实现盈利？这是众多车企亟待知道的答案。作为全球最赚钱的车企，丰田此前在纯电动车上按兵不动，与纠结电动车能否盈利有关。丰田董事会主席内山田竹志此前接受媒体采访时谈到，电动汽车需要的电池容量是混合动力汽车的五倍，相关成本的增加使盈利变得非常困难。他还谈到，如果电动汽车发展过快，大多数汽车制造商根本无法盈利。

　　然而，全球依然加快电动化的步伐，技术和市场明显提升，尤其是中国，去年新能源车销量首次突破百万辆，目前保有量超过300万辆。而丰田，虽然对燃油车进行改良的混动技术实践成功，累计在全球已卖出逾1400万辆HEV，但在氢燃料车商业化路上举步维艰，难度超出预期，首款氢燃料轿车MIRAI自2014年上市以来，至今累计销量仅1万辆。坚信氢能社会将会到来的同时，丰田也不得不面对现实，在聚焦混合动力的同时，持续开发多种燃料或能源汽车，包括燃料电池车、插电式混动车和纯电动车等。不过，氢电共存的多路径并进，即使对于丰田这样的巨头而言也并非易事。丰田中国原董事长小林一弘去年就谈到，中国车市正快速变化，不光是丰田，每一家企业都应该感觉压力颇大。

　　为减低风险和成本，丰田在电动化路上不断扩大朋友圈。而在电动化先行一步的自主车企，也纷纷与跨国车企结盟同行来防御风险。

　　摸爬滚打了16年的特斯拉，今年第三季净利润为1.43亿美元，随着其将在华国产，有望成为首家靠市场来实现盈利的新能源车企。而丰田与比亚迪联手取长补短，也将推动纯电动车加速向前。此外，随着规模扩大和技术提升，动力电池由此前占整车成本的50%~60%，目前在一些车型上已缩减到30%左右。这些让车企看到纯电动市场的希望。然而，大多数自主新能源车企依然迷茫，中国的电动车市场主要依赖政策推进，而消费者和市场才是判断哪一类动力传动系统最适合他们的决定人，一旦补贴在2021年彻底退出，能否适应市场，这是一大问题。