2019年中国经济新闻：市场份额“18连降” 自主品牌汽车还有翻身之机吗？(3)

　　今年1～9月，轿车销量前十名的企业中吉利成为惟一一家入围的自主品牌车企，并位居第六；在SUV市场，销量前十名的企业中，自主品牌车企占据半壁江山，其中长城和吉利分别位居冠亚军，长安位列第四，奇瑞跻身第八。值得一提的是，长城和奇瑞的SUV销量在今年前9个月还实现了逆势增长。今年前三季度，长城汽车累计销量达72.41万辆，同比增长7.01%；奇瑞创造了销量逆势同比增长6.4%的佳绩；红旗在前三季度的销量也实现了同比223%的跨步增长……这些，都是自主品牌乘用车在连续下滑的负面信息中，难能可贵的正能量。

　　不久前，长安汽车副总裁谭本宏曾公开表示，正处于转型升级的中国汽车产业，竞争格局会发生变化，优胜劣汰将更加明显，企业面临的压力更大。在未来一段时间，预计50%的自主汽车品牌或将不复存在。

　　一些边缘企业的产品的确面临着一场严峻的“生死劫”。根据中国汽车工业协会的数据统计，包括众泰、华泰、潍柴(重庆)、四川野马、重庆比速、力帆等在内的自主品牌乘用车企在今年前三季度的销量表现欠佳，致使旗下品牌和产品正在逐步走向边缘。这些品牌前三季度的累计销量同比下滑都在30%以上，有的甚至接近80%，原本销量规模就不算大的弱势品牌，在这一轮市场整体下滑中显得更加弱不禁风，一些自主品牌车企前三季度的累计销量甚至不足万辆。

　　大浪淘沙沉者金　降速才是真调整

　　未来的中国车市、未来的自主品牌汽车，真的会难见曙光吗？当然不是。

　　对此，董扬认为，从调整产业结构的角度看，这样的下滑也在情理之中。“低速增长甚至阶段性的下滑，才能真正达到调整产业结构的目的。”他说，“头部企业的实力更强，分化更加明显，融易新媒体，这预示着整个行业进入深度调整阶段。从高速增长到高质量发展转型，只有增速降下来，调整才真的有意义。在调整过程中，呈现出的‘你上我下，此消彼长’才是正常的状态。”

　　大浪淘沙沉者金。尽管置身于市场连续下滑的困局，不少自主品牌车企仍然在寻找自身转型的突破口。10月15日，将北汽新能源和北汽绅宝整合后的全新品牌“BEIJING”正式发布，这次整合不仅标志着北汽集团自主品牌业务全面转型并走向电气化，更重要的是，在这场看不到尽头的“凛冬”中，自主品牌车企开始主动出击，自寻“御寒”方法，展开“自我救赎”。

　　尽管品牌向上一直被自主品牌车企视为前行的方向，但在这场“寒流”中，整体市场的下挫，合资品牌的下探，为自主品牌的高端化和向上走无形中设置了一定的障碍和阻力。一些主打中高端路线、直接对标合资品牌产品的自主品牌车型，正在遭遇销量的下滑，虽然走高端化路线的成败，销量并不是衡量的惟一标准，但规模太小则意味着品牌力的孱弱。所以，对自主品牌车企而言，前方仍是一个渺茫与希望交织的、不确定的未来。

　　“我们要正视目前行业和市场出现的下滑，这是市场规律的变化，不是产业到顶了、中国消费者不需要汽车了。中国汽车市场未来仍然有空间和潜力。”董扬说。

　　世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在接受本报记者专访时表示，不应用短期的销量下滑来否定中国市场长期的增长潜力。但客观来看，未来5年行业的动荡、市场的波动将成为常态，参与竞争的企业，无论是自主品牌还是外资品牌，两极分化将加剧，这正是中国汽车产业成熟后的表现。未来的市场竞争，将是一场真正的实力战。

　　于自主品牌汽车而言，翻身的机会不是没有，而是弥足珍贵。真正的大浪淘沙才刚刚开始，谁将主宰沉浮？被“命运”选中的“幸运儿”，一定不是有“傻福气”，而是具备真实力。