2019年中国经济新闻：市场份额“18连降” 自主品牌汽车还有翻身之机吗？(2)

　　自主品牌乘用车市场份额持续性下跌至40%以下的状态出现在2019年。数据显示，2019年1～9月，除1～3月自主品牌乘用车市场份额仍然保持在40%以上之外，其余6个月的市场份额均不足40%。也就是说，自主品牌乘用车的市场份额已经连续半年维持在40%以下的水平。业内人士判断，尽管自今年5月降至最低后，有缓慢的小幅提升，但自主品牌乘用车月度市场份额何时能升至40%以上，仍是未知。

　　那么，究竟是谁在拉低自主品牌乘用车市场份额呢？记者通过梳理近三年前9个月自主品牌乘用车各主要细分车型市场份额变化情况发现，SUV和MPV市场占有率的下滑比较明显。

　　其中占据自主品牌乘用车份额比例最大的SUV车型，近三年前三季度的市场占有率从2017年1～9月的最高点59.4%跌至2019年1～9月的52.2%，而2019年前三季度自主品牌SUV的市场占有率也处于近三年来同期最低水平。三年内，自主品牌SUV的市场占有率下降了6.1%。

　　对于自主品牌而言，MPV虽然并不能“挑大梁”，但在占有率层面，一直也是自主品牌各车型中最高的。在2017年前9个月，自主品牌MPV的占有率达到83.6%，到2019年前9个月，这一比例下滑至74.7%，三年内下滑幅度为8.9%，位居自主品牌各细分车型市场率下滑之首。

　　轿车方面，虽然自主品牌轿车产品整体的市场占有率并不高，但近三年来，同期占有率下滑的幅度则相对最小，致使自主品牌轿车在近三年的前三季度市场占有率都较稳定地保持在20%左右的水平。其中，2017年前9个月，自主品牌轿车的市场占有率为19.1%，而2018年前9个月这一比例上升到20.4%，这也是近三年来自主品牌乘用车在各细分领域前三季度惟一的一次市场占有率上涨，在随后的2019年1～9月，这一比例回落至19.7%，仍然高于2017年前三季度的水平。

　　也就是说，在与合资品牌竞争更为激烈的轿车市场，自主品牌反而在一定程度上守住了固有“江山”，而在此前优势相对明显的SUV市场，自主品牌却被合资品牌“后来居上”的竞品赶超，并吞噬了一部分市场份额。随着消费升级，自主品牌MPV的市场销量下滑明显，导致市场占有率随之下滑。从近三年1～9月的市场表现看，自主品牌SUV和MPV市场占有率累计下滑幅度已经超过14%，足以引发整个自主品牌阵营市场占有率的动荡。

　　降中有升分化加剧　强者恒强　弱者出局

　　前不久，四家车企的“破产”传闻无一例外地全部落在了自主品牌车企头上。尽管传闻中的企业纷纷发布了官方声明，对传闻予以否认，但这件事背后却反映出自主品牌车企“压力山大”的真相。

　　5年前的今天，自主品牌乘用车市场份额也经历了“12连降”；5年后的今天，阴霾再次笼罩，正在经历着“销量15连降”、“份额18连降”甚至很有可能继续跌落的自主品牌乘用车，将驶向何方？

　　对于5年间，自主品牌乘用车的两轮销量和份额连续下挫，世界汽车组织第一副主席董扬在接受本报记者采访时表示，分化加剧、强者恒强、弱者出局，是目前这一轮自主品牌乘用车销量和份额下滑的一个鲜明特征，也是5年前的上一轮连续下滑与新一轮下滑的本质区别。“与2014年自主品牌乘用车销量和份额连续下滑有所不同的是，目前的下滑，弱势品牌、低端产品受影响和冲击更大。2014年下滑，当时整个自主品牌阵营的表现普遍不好，分化不明显，但这一轮有降中有升的个案，自主品牌阵营内部的两极分化已经十分明显。”董扬说。

　　事实上，尽管整个自主品牌汽车阵营都背负着整体销量和份额下滑的沉重压力，但鲜明的两极分化的确真实存在。而这种分化，似乎也为自主品牌的前途带来光明和希望。

　　正如许海东所言，虽然同样是市场份额下滑，但这一轮下滑的背景有所不同，当前整个汽车产业已经进入深度结构调整期，自主品牌车企也经过多年的积累，在产品竞争力、品牌影响力和抗压能力上都有了进步。尽管整体下滑，但伴随着优胜劣汰和结构调整，一些自主品牌正在逆势脱颖而出。