易车研究院发布华为汽车洞察报告(2024版)(3)

近几年，由于青年减少、工薪用户加速涌入二手车市场等原因，中国工薪车市一直在萎缩，2023年市占率跌至54.87%。2024-2030年，预判工薪车市仍将萎缩，市占率可能跌至30%。虽然工薪车市一直在萎缩，但仍是中国车市的重要组成部分，其中工薪青年一直遭BBA视为潜力用户，并以入门车型适当兼顾该群体。近三四年，BBA大规模降价促销，不少入门产品的终端售价都跌进了20万元以内，甚至降至15万元，吸引了更多工薪青年，2023年BBA清一色晋级到工薪车市的市占率TOP20。未来几年，如BBA战略优化得当，新一轮大节能产品能快速跟进，目前快速积累的工薪青年，日后极有可能持续消费BBA；

2023年青年车市的单身化、女性化显著，但截至2024年8月，华为的问界、智界、享界的整体售价都高于25万元，很难吸引上述青年。未来几年如华为的产品布局仍是为了高端而高端，持续忽略工薪青年用户，华为高端化战略会容易出现掉链子现象。理论上，目前华为对青年用户应有强大的号召力，以及华为合作的奇瑞、北汽、江淮、赛力斯，原本都是工薪车市的老油子，尤其是奇瑞。

高端化战略的主战场在中产车市，辅助战场在工薪车市，价值高地在富豪车市，华为挑战BBA应积极优化市场布局

公认的主流高端品牌BBA，与想成为主流高端品牌的新锐品牌理想和特斯拉，都在不遗余力用富豪用户粉饰自己的逼格，但富豪用户始终不是它们的销售主力。2023年，奔驰、宝马、奥迪的富豪用户占比分别为25.93%、18.86%和11.79%，理想和特斯拉分别为25.97%和13.28%，都是发挥画龙点睛的价值。目前，中产已成为BBA的主力用户，2023年，融易新媒体消息，奥迪、宝马、奔驰的中产家庭占比分别为67.94%、58.64%、57.61%。剩下的用户来自工薪家庭，2023年奔驰、宝马、奥迪的工薪占比分别为16.46%、22.50%和20.28%，发挥锦上添花价值；

2024年华为“四界”都争先恐后抢着去画龙点睛，享界S9一口气干过了40万元，问界M9干过了50万元，接下来还有号称定价百万级的尊界。截至8月，华为的“高价自信”喜忧参半，M9成绩斐然，月销量快速过万辆，但外因不可忽略，即竞品尚未大规模布局类似产品，以及市场对大节能车需求强烈。华为式套路在享界S9身上有些出师不利，急急忙忙搬出大美女杨幂救场。8月20日，同级别的腾势Z9GT/Z9预售33.98-41.98万元，还提供增程版，就像对享界S9的当头一棒；

2023-2024年，BBA的大规模降价促销，客观上有利于自身的价格体系更加合理，日后一旦能推出更适销对路的产品，并积极优化官方价格体系，BBA在华完全有绝地反击的可能。建议华为汽车的高端化战略，由“高价自信”转向“体系自信”：聚焦20-40万元价区，重点布局中产车市，全力抢夺BBA的主力用户；集中资源精耕富豪车市，抢夺价值高地，努力稀释BBA的品牌力；适当兼顾工薪(青年)车市，积极争取BBA的潜力用户。

优化市场布局为华为优化品牌布局打下基础，问界可聚焦中产车市，智界可聚焦工薪(青年)车市，尊界可聚焦豪富车市，享界可聚焦女性车市

一个屋檐下，智界有S7，享界有S9，都主打纯电动力与流线运动设计，部分说明华为“四界”的目前产品定义与用户区隔并不清晰。根据“将中产车市定义为主战场、将富豪车市定义为价值高地、将工薪车市定义为辅助战场”的市场布局建议，能很快捋清华为“四界”的品牌布局优化方向；

基于当下市场表现与未来短期产品布局，问界更适合聚焦中产车市，适当兼顾富豪车市，未来除了投放M8、M6等SUV产品，还可适当考虑M7、M8、M9的同级别MPV，积极拓展新品类，全力挤压34C、56E的市场空间。问界的难点在升级节能技术，中产用户以家庭为主，家庭用户越来越倾向节能大车，且不排斥PHEV、HEV；智界可聚焦工薪(青年)车市，适当兼顾中产单身用户，延续S7、R7的流线运动设计，努力下探价区，积极迎合青年的单身化、女性化等新趋势，全力抢夺奥迪A3、奥迪Q3、奔驰A级、宝马X1等入门高端车型的青年用户；既然尊界喊出了定价百万级的产品，要干迈巴赫、劳斯莱斯等顶级产品，那尊界就认认真真聚焦富豪车市吧，打造华为汽车的旗舰产品，不断稀释BBA的品牌力；目前比较别扭的是享界，首款产品S9的行政级诉求，与尊界有潜在冲突，流线运动元素，与智界有潜在冲突。虽然华为的高端化战略雄心勃勃，但非常不全面，缺失了重中之重的女性版图。理论上享界S9有向女性车市的延展空间，以及合作方北汽也有考拉等主打女性的资源，享界不如认认真真聚焦女性车市，努力打通工薪、中产与富豪之三大女性细分车市，直击BBA的女性软肋。退一步海阔天空，中产车市主导时代的即将到来，女性将撑起中国车市的半边天；