超豪华品牌二手车商还在盈利生死线苦苦挣扎

界面新闻记者 | 周姝祺

对于宝马等一线豪华品牌退出行业价格战，最乐见其成的可能还包括超豪华品牌的二手车商们。

曾对新车价格战不屑一顾的超豪华品牌二手车商可能没有想到，这场持续了19个月的罕见市场竞争，将彻底颠覆他们曾经享受的高利润和高需求的黄金时期。

超脱于宏观经济波动的百万元级别豪车通常遭视为奢侈品，它们不仅可以免除市场大环境的波动，还常在二手市场出现“有价无市”的倒挂现象。

然而，经济环境的剧烈波动和消费者购买意愿的减退，让品牌力这一昔日的保值利器，也难在二手车市场中继续发挥效用。

界面新闻走访多位超豪华品牌二手车商处了解到，过去一辆超豪华品牌二手车的利润是数十万元，毛利率维持在8%至10%，但现在这一数据已经降至3%。

中国汽车流通协会会长助理罗磊在近期中国二手车大会上分享的一组数据是，10年前二手车商亏损面只有1%，到2022年亏损面达到82%，而今年的情况可能还要更加糟糕。

二手车商信奉的“不能低于收车价往外卖车”的原则已经遭打破。过去，超豪华汽车品牌可以将库存周期拉长至最高90天，等待价高的买家，但现在两个礼拜将保不住价格，30天就是亏损的预警线。

当位于市场价格顶端的劳斯莱斯库里南也开始降价100万元卖车，超豪华品牌的二手车商们遭迫重新审视市场策略，探索新的生存之道。

待售的超豪华二手车。图片拍摄：周姝祺

在上海吴中路一家商场的地下停车场二层，近1万平方米的开阔场地里摆满了保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼等超豪华品牌二手车。这些依然价值不菲的座驾原本应出现在装修格调高雅的展厅，但现在却拥挤在简陋的地下停车场，等待消费者前来光顾。

王亮是一名从业超过10年的超豪华品牌二手车经营者，去年他将运行数年的门店从金沙江路搬迁至这里，原因之一是为了节省更多的租金。2023年王亮亏损了三四百万元。

他向界面新闻回忆，从去年9月开始，市场行情出现陡转。新车价格战蔓延至奔驰、宝马等一线豪华汽车品牌，直接导致二手车价格大幅跳水。

根据市场咨询公司杰兰路发布的数据，相较于指导价，目前宝马7系和奥迪A8L等常规意义上抗跌车型降幅达到24%；保时捷帕拉梅拉折扣率为14%，终端价进入百万元以内。

各大经销商之所以纷纷推出史无前例的优惠力度，重要原因是市场显著供大于求。根据中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟提供的2024年5月的数据，几乎所有的超豪华车品牌在中国市场的销量都经历了两位数的同比下降。

向来稳定的二手豪华车保值能力也大幅下降。中国汽车流通协会报告显示，奔驰G级车型去年上半年的三年保值率高达108.57%，属于二手车价格“倒挂”，今年却同比下跌了近20个百分点。

罗磊接受界面新闻采访指出，尽管30万元以上豪华车型依然保持了同比3%的交易量增长，但交易参与方未能从增长中获利。二手车从业者急剧增加和市场有效需求不足，造成二手车市场也“卷”价格战，消费者观望情绪更为浓厚。

待售的超豪华二手车。图片拍摄：周姝祺

令超豪华品牌二手车商更为担忧的是，购买豪车的客户似乎“消失”了。

一位上海M8名车交易中心的入驻商家向界面新闻透露，客户的消费频次从一年置换两三辆车下滑至一年一次。去年还踊跃购车拍视频的自媒体网红和医美从业者，今年进店的次数明显下滑。

喜欢超跑和古董车的年轻用户群体也更少了。王亮察觉，法拉利、迈凯伦和兰博基尼等超跑品牌，在二手车市场跌价最为显著。此类车型主要受众为家境殷实的“富二代”。一旦他们父辈的企业经营被遇风险，用于置换豪车的资金便会受到极大限制。

“现在更多时候，都是原来的客户把车再卖给我们出售。”

一天一变的二手车价格和萎靡不振的超豪华市场需求，加重了二手车商的焦虑。不同于中小车商量小单车价格低，超豪华品牌车型前期投入成本不菲，资金占用率高，一旦周转不畅，还易引发现金流吃紧的风险。