展望后市，张毅表示：“斗胆判断，接下来的几年，合资品牌的市场份额将呈现萎缩状态，如果一定要给这个萎缩加个速度的话，我觉得是加速萎缩。”
2024年，合资品牌销量增长瓶颈未解，加速电动化、智能化成为“明牌”。
成立20年的广汽丰田首次举办科技日。“过往举办科技日都是新势力品牌专属，广汽丰田打破常规，举办成立20年来首届科技日。”在其科技日邀请函上，广汽丰田如是说。其在活动上展示了第五代智能电混双擎、以全固态电池为代表的丰田新一代电动化技术等，并再度重申“广汽丰田持续推进全方位电动化，HEV、PHEV、EV、FCEV多路径全线并进”的电动化战略。
上汽大众则推出“油电同智”战略，补课油车智能化。在途观L Pro的上市发布会上，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民称：“途观L Pro的上市意味着上汽大众在油车智能化方向上完整发力。”据悉，途观L Pro在智能驾驶、数字座舱、智慧车联、智能灯光四大方面完整升级。
而自主品牌仍然瞄准合资品牌高举高打。比亚迪在今年3月的业绩交流会上表示：“国内同行的新能源转变在加快，当下新能源车性能在完整碾压传统车。目前就是迅速转换传统的合资品牌的地盘。国内企业一旦技术起来、叠加成本领先，未来3-5年合资的份额会从40%降低到10%。这30%份额就是未来中国品牌的空间。”
奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用认为，三到五年后，合资品牌和自主品牌销量可能是三七开。李学用在北京车展期间接受媒体采访时表示：“我判断中国品牌未来会占据65%-70%的市场份额。今年实现50%以上的市占率应该没有问题。利用两到三年的时间可以达到65%-70%。”
合资品牌尽管依然在中国车市占据着重要地位，但与其巅峰时期已不可同日而语。市场份额遭持续蚕食之后，合资品牌又将如何破局？
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