不过，汽车行业资深分析师钟师却并不这么认为：“对于吉利股价下跌，高层套现并不能说明什么，且仅是高层手中股权的一部分，并不是个人全部，而密集的人事变动，也并非人员流失，同样也不能代表什么。”
尽管高管套现与股价下跌之间的关系并不能厘清，但可以肯定的是，时下汽车股均表现低迷，“自主一哥”吉利“身先士卒”也并不令人意外。不过作为一家年销百万辆新车的车企，吉利汽车的市值甚至不如连年亏损、交车难的特斯拉，这点相信是外界更为关注的。
为何如此？究其根本则是特斯拉公司的定位，特斯拉将自身定位为一家科技公司，并非传统车企，在第三次科技革命的引领下，科技公司的估值往往要远高于传统制造业。也正是如此，在近年来国内如雨后春笋般的“造车新势力”纷纷也将自身定义为科技公司，蔚来汽车就是一个最显著的例子，不过，这一众所谓“造车新势力”的产品，大多却并没有与传统车企在产品层面拉开差别，甚至是不及传统车企，无论是品控还是智能化。
对于任何一个企业而言，归根结底无法逃避的一个字便是“利”，既然销售产品不敌资本市场折戟，那么转型便迫在眉睫了。
在外界看来，吉利掌门李书福绝对算的上是车企大佬中最擅长资本运作的人了，从收购沃尔沃汽车、澳大利亚DSI自动变速箱公司、宝腾，再到成为戴姆勒最大持股人，李书福的买买买让整个汽车圈为之振奋。那么如今的吉利将如何转型呢？
汽势Auto-First注意到，在刚刚过去的3月份，吉利集团有限公司已经正式更名为“吉利科技集团有限公司”。而吉利科技集团有限公司将定位于“大出行生态领域产业投资商与运营商”，聚焦汽车生态领域的新能源、新技术、新模式的产业投资，该公司旗下辖子公司三十余家，包括曹操出行、小灵狗出行、国铁吉讯、太力飞车、易保科技、钱江摩托……
对于此次公司更名、性质变更，无一不在透露出李书福对于吉利转型的信心与决心，而在资本层面上，该公司性质变更为科技公司，未来也有望助力提升吉利的整体价值。
