业内专家指出，最新的制动标准修订意见征集是对废除“单踏板模式直至刹停”（单踏板）的意向表达，这种模式虽然可以实现制动能量回收，但却不能仅通过能量回收来完成车辆的完全停车，驾驶者在停车的最后阶段仍需踩下制动踏板。
此举旨在避免“单踏板”操作模式所可能引发的“误踩加速踏板”的情况，以此消除安全隐患。事故统计已证明这种误操作的存在，因此新标准旨在制止“单踏板刹停”模式的普及。
专家表示，新规出台并不会对汽车公司造成很大的压力，单踏板模式的禁用通过OTA（远程升级）方式即可轻松更新。
一些技术分析师指出，禁止单踏板模式可能会推动车辆制造商在安全技术上进行更多创新，例如改进车辆的自动紧急制动系统，以适应新的标准。同时，这一变化也可能促使制造商更加重视驾驶员教育和培训，确保他们能够适应不同的驾驶模式。
单踏板模式的支持者则认为，这种模式并非必然导致驾驶不适。一个优秀的单踏板系统配合熟练的操作，可以使车辆的加速与减速过程异常平滑，甚至可以实现近乎完美的“无感”停车，许多特斯拉用户已经能够体验到这种顺畅的驾驶感受。
此外，单踏板模式的精确标定非常复杂，涉及高要求的硬件配置及精细的软件和算法调整。特别是在实现无感停车时，系统需要在车辆完全停稳的瞬间激活手刹，同时在不同的坡度上保持同样的效果，时机掌握不当就会导致车辆点头或溜车。这种难以复制的驾驶体验是许多特斯拉用户在选择新能源车时的关键考虑因素之一。
有支持者表示，即使不考虑完全的停止模式，高效的动能回收系统仍是他们购车时重要的参考项，但市场上能达到这种标准的系统仍然非常有限。因此，禁用单踏板模式不仅会让车主难以适应，也意味着之前在这方面的研发投入可能会受到影响，实际上阻碍了创新。
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