造车，从来都是长跑者的赛道

　　刚刚落幕的北京车展，又一次让我们见识到了当前车圈“顶流们”的影响力，他们在车展上的一举一动都是热点，一言一语都是流量，让人记忆深刻。

　　但不得不说的是，流量这把“双刃剑”，可以带来巨大的“明星光环”，让企业迅速收获关注度。但遭广泛关注之后，一旦后续产品、服务没跟上，也容易遭流量反噬。

　　在当前“新汽车、新时代“的关键时刻，流量占据了C位，并不值得追捧，尤其是为了抢流量而去打造“网红车”、“快消车”的行为，更应该保持谨防。只有脚踏实地做研发，认认真真做产品，从用户实际需求出发的车企，才能一直稳步向前，而这正是广汽本田一直以来坚守的造车理念，坚持长期主义，只提供真正高品质的产品和服务。

　　不是所有事情，都可以一味求快

　　常言道，居安还要思危，但对不少新造车企业而言，在远未到可以居安的发展初级阶段，就对行业失去了最起码的敬畏之心，对整个产业的发展而言，是个危险的信号。

　　一部分舆论导向，正在把汽车从耐用品变成快消品。

　　汽车是以安全为前提的交通工具，靠产业技术的不断升级，缩短地理距离，带来驾控乐趣的同时，提升生活便利性和趣味性。但如果为能抢占更多流量而一味缩短造车周期，急于将未经过充分验证的车型投放市场，行业就很难进步，用户的利益也很难保障。中国汽车工程学会、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武此前在接受盖世汽车采访时就表示，要打造出具有市场吸引力的产品，关键在于对市场趋势的敏锐捕捉，这需要对市场规律保持敬畏，并遵循规律进行决策。“企业的生存，要注重长期主义。” 付于武如是说。

　　国内汽车市场上，广汽本田是坚持长期主义的典范。目前，内卷是汽车行业的大趋势，较之于新造车企业盲目上马新项目、逐利经营等短视行为，广汽本田的转型，更加有战略定力，也有着更明确的长期规划。广汽本田深知，48个月是成熟车企造车节奏的科学规律，没有造车经验的车企往往需要更长的准备周期。因此，广汽本田不会为了一时的市场热度而盲目地投放新产品，始终坚持48个月的全面开发、验证周期，确保每一款车型都经过严格的测试和验证，只将最成熟可靠的产品交给用户，绝不拿用户做试验品。正是广汽本田长期投入积累的企业硬实力，才能确保切实保障用户的权益。

　　广汽本田一直坚持双极限检证，在日本开发验证的基础之上，追加开展中国实地“极限环境+极限工况”的设计验证。在供应链的选择上，广汽本田合作的都是全球顶尖供应链伙伴，从源头保障零部件的高质量。例如，新纳入体系的供应商都要提前完成广汽本田专员讲师的定期培训；广汽本田也会同步对供应商实施质量保证访问，确保供应商将质量标准确定到位，为最终实现中国制造，全球品质服务。在双极限检证的基础上，广汽本田生产的致在e:HEV、奥德赛等产品，成功反向出口至日本、欧洲等海外市场，并得到了全球市场的认可，广汽本田的制造能力和品控实力，可见一斑。

　　广本的产品品质也得到了行业的权威认可，2020-2023 年连续 4 年蝉联 J.D. Power 新车质量认证 IQS 第一名。保值率也是有口皆碑，2023 上半年广汽本田凭借卓越技术实力与优良口碑斩获合资品牌汽车厂商保值率排名大奖第一的好成绩。

　　而快消式造车则恰恰相反，很多时候，“快”的代价，往往是以损害用户权益为代价的。一些此前很难想象的现象，随着快消式造车的出现，正在变得越来越普遍。比如一些“半成品”都可以上市并进行交付，完全颠覆了过往百年时间里逐步传承下来的整车开发节奏，许多必要的试验和验证都只是通过数字化手段弥补出来的，但用户却要为这些将来升级的新功能提前买单，最终企业获利，用户的权益却受到伤害，从行业发展的底层规律看，这样的模式注定很难长久。

　　不谋万世者不足谋一时，不谋全局者不足谋一域。当汽车也开始出现电子快消品风潮时，广汽本田这样还在坚持长期主义的企业便显得尤为可贵。一直以来，”造用户放心的车，做社会放心的企业“是广汽本田的核心价值观。以技术创新、高品质生产以及成熟且完善的产业链为根基，广汽本田始终坚守着一个底线：带来的每一款车型，都必须是经过全面验证的精品车。相比新造车品牌，广汽本田在研发实力、品质保证等方面都更加可靠，也成功收获了超过千万的用户信赖。这些都是广汽本田秉持长期主义理念最好的注脚。

　　造车，最考验硬实力

　　万变不离其宗，技术的积累和对造车的敬畏之心，是造好车的基础，不论是造油车还是造电车，都脱离不了这个行业基本规律。