技术才是“硬通货” 小鹏汽车与大众集团将联合开发电子电气架构

　　2009年-2012年，“十城千辆工程开展，2013年，财政补贴从试点城市向全国无差别铺开，2023年，市场占有率达到31.6%，中国新能源在一波波的浪潮洗礼中，逐渐步入可持续发展的理性期，走出一条高质量发展的中国道路。

　　除了逐步扩大的规模，另一个鲜明特征则是愈发鲜明的国际化、全球化发展。从单品出海到全球生产、全球销售，众多中国新能源车企率先进入到全价值出海的新阶段。与此同时，大数据、AI等前沿技术的应用，也推动新能源汽车成长为更加强大的移动智能平台，把绿色能源、智能电网、新一代移动通信、未来出行连接在一起。可以说，中国新能源就是全球汽车市场的风向标。

　　当然，中国市场也成为了各大跨国车企的战略重点。

　　今年4月，德国总理朔尔茨访华，其随行的代表团成员中有多位德国汽车企业高管，包括宝马、梅赛德斯-奔驰、大众等，可见“汽车”是此次朔尔茨访华的关键词之一。朔尔茨表示，德国市场欢迎中国汽车，欧洲市场必须与中国汽车展开开放、公平的竞争，释放出德国想要进一步加强中德汽车产业交流与合作、深度融合的强烈而明确的信号。

　　作为最早进入中国市场的德系品牌之一，融易新媒体消息，大众已在中国走过40年时光，始终深耕在华布局。今年北京车展期间，大众不仅首次将全球投资者大会放在了中国，还正式宣布与小鹏汽车签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。这是自2023年7月大众入股小鹏以来，双方的第三次合作。

　　    

　　这一次合作，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发电子电气架构，并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上，预计从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。

　　要知道，EEA架构是智能电动汽车的底层核心技术，它决定了整车智能化的高度，这一点，在智能化成为竞争关键的下半场赛程中极为关键。

　　一直以来，小鹏汽车都坚持全栈自研，形成优势技术壁垒，无论是第一个可见即可说的智能座舱、智能汽车的全平台“扶摇”架构，还是今天的全国都好用的XNGP，都离不开EEA电子电气架构的支撑。

　　小鹏汽车最新一代电子电气架构采用基于中央计算和域控制器的架构，提供了高性能的车载计算环境，并具备有竞争力的成本结构。该电子电气架构支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间的千兆以太网高速数据传输。域控制器中集成了大量电控单元，从而实现了高度集成的架构和具有竞争力的成本结构，而且，该电子电气架构支持高效的整车OTA。例如，小鹏最新的电子电气架构能让每次OTA的时间都能在30分钟内完成。为终端用户车辆和生产线下线车辆提供高速OTA。

　　    

　　在“软件定义汽车”的路上，小鹏属于行业的第一梯队。大众选择牵手小鹏汽车无疑是对其扎实的科技实力的认可。未来，双方将充分发挥自身资源优势，以中方领先全球的智能电动技术与德企成熟造车及供应链管理经验互相赋能，实现强强联合、优势互补、利益共创，让双方在全球智能化、电动化竞争中，拥有更多底牌，赢得下一代智能汽车的定义权。

　　而对于小鹏来说，这是自身技术的一次反向输出。燃油车时代，中国车企“用市场换技术”，智能电动车时代，以小鹏为开端，用技术技术反向输出，开拓“新合资”形式。

　　从另一个角度来看，“年轻”的小鹏汽车向历史悠久的大众输出技术，改变了以往以研发、制造、销售的商业模式，让自主技术也成为可变现、可增长的新板块，相信这种全新的商业模式将掀起汽车行业的又一个巨浪。

　　结语

　　中国新能源汽车以开放心态积极进行全球化运作，生发出巨大创造力，成为了中国汽车培育新质生产力的重要抓手。而此次“大小合作”正是让新质生产力成为“主引擎”，摆脱传统增长方式与生产力发展路径，发挥创新力量，整合创新资源，从而深入探索科技和产业发展的变革机遇，打造出新前景、新模式。这是中德汽车工业的产业合作的生动示范，是中欧经贸合作重要性和必要性的例证，也是新质生产力驱动高质量发展的结果。

　　未来，中国新能源汽车的发展将更加壮大，在汽车工业“大国”迈向“强国”的这条路上，让创新这面旗帜将更加鲜明。

　　未来，可期！