一手智能一手性能，极星找到中国新解法(2)

内燃机时代的传统豪华汽车品牌凭借领先的发动机技术和优异的产品性能，稳住品牌溢价能力。但智能电动汽车的兴起打破了原本泾渭分明的品牌隔阂，传统豪车正面临颠覆性的重塑。

动力、马力、扭矩、3 秒零百加速以及剪刀门等经常遭谈论的配置参数，在这个新时代正变得司空见惯。当产品力没有了本质区分，汽车公司长续经营的品牌力成为了打动客户，形成溢价的最佳路径。

沈子瑜认为，极星汽车此前确立的“高端纯电动汽车”标签过于宽泛，而其独有的底盘调校和驾驶体验应是着重构建的独特优势，这也是极星汽车不会放弃的品牌基因。

这带来的一个挑战是，如何找到对车辆驾驶过程中弯道、加速和稳定操作等表现感兴趣的用户。据悉，在极星汽车的老用户中，一部分是沃尔沃汽车的粉丝，一部分来自宝马等其他豪华品牌。这些用户认可极星汽车作为纯电动汽车的驾控表现。

“我们现在很高的成交比例是试乘试驾以后的转化订单，目前市场环境下，要把消费者邀约到店试驾的过程需要付出很大努力。”沈子瑜表示。

极星汽车还在向中国市场消费者传递驾控的领先实力，但这一点其实已经充分遭欧洲用户感知。沈子瑜指出，欧洲消费者非常重视安全问题，极星汽车承接了沃尔沃汽车在安全上的资产，同时欧洲人力成本高，人们更习惯自己买车开，极星汽车的驾乘体验获得了欧洲喜欢开车的消费者的认可。

2022 年，极星 2 以 3.2 万辆的销量进入欧洲市场电动车销量排行榜单前列，极星也成为入围该榜单的唯一由中国企业掌控的汽车品牌。数据统计，极星全球累计所有车型销量达到 177,700 辆，其中极星 2 全球累计销量为 175,000 辆。

按照极星汽车的规划，公司接下来推出三款车型的售价将继续走高，且或将只有双电机性能版。其中，极星 5 将采用低趴的造型设计，全新的纯电动力系统，目标提供 650 千瓦（884 马力）的综合最大输出功率和 900 牛·米的峰值扭矩，计划于 2025 年在重庆工厂投产。

这款车型基于 Polestar 极星全栈自研的粘合铝平台打造。该平台凝结了英国汽车工业 F1 赛事和超跑的工程师设计经验，旨在继续巩固极星品牌在汽车行业性能领域的顶尖地位。

极星 3 未来在美国南卡罗来纳州的工厂开始投产；2025 年下半年极星 4 的生产业务将扩展至韩国。

几乎每一家在中国市场经营的汽车品牌，都主动或遭迫地卷入到行业价格战之中。据乘用车市场信息联席会秘书长崔东树统计，今年一季度汽车业降价规模已经超过 2023 年全年的六成，相当于 2022 年降价总规模。其中，2 月和 3 月降价车型达到惊人的 27 款和 37 款。

极星汽车选择将新车型起售价定在 33.99 万元，是一次大胆的挑战。这背后是极星汽车决定不再盲从行业发展的态势，而选择用品牌溢价和产品核心竞争力，找到真正的极星品牌拥护者。

沈子瑜在接受采访时透露，此次新推出的极星 4 双星互联版在产品定义上重新调整。“极星汽车要把品牌打上去，而不是简单地卷价格。”沈子瑜表示。 

极星汽车正在多方面提升在华品牌影响力。今年 1 月，极星科技总部落户南京市江宁开发区，该项目集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体，计划于今年第二季度投入使用。

同时，极星宣布推出 Polestar Care 服务，从补能、出行、生活为三大触点，为车主提供更优质的服务。“Polestar Care 会彻底改变当前用车养车服务链路，将传统的遭动应答式服务，转变为主动呵护式服务。一句话总结是：你正好有需要，我恰好能满足。”

补能方面，今年首个极星自营超充站在广州落成并投入使用，未来将持续拓展自营充电站规，同时，携手特斯拉中国开启充电网络互联互通合作。截至目前，极星 APP 已实现接入 65 万+优质充电桩资源，城市覆盖率 98%。后续还将与 NIO Power 实现互联互通，持续赋能用户补能。

今年是极星汽车的突破之年，极星将会充分利用吉利全球创新生态系统资源，在整车产品和网络渠道上加强在中国市场的布局。入华六年的极星汽车即将闪耀光芒。