上汽大众未来三年如何做？ 贾健旭：美美与共

　　“今年我们有两款新的油车推向市场——途观L Pro和帕萨特Pro，都是跟大疆智驾合作的。但我们上新不去旧，经典帕萨特和老的途观要继续卖，我们要有跟他们一起参与‘卷’的产品，要有能立起我们品牌的产品。”贾健旭表示。电动车方面，相对于去年的“稳”，今年则突出一个“进”字，而且是“油电同进”。

　　

　　“今天无论是电动车还是PHEV、EREV，所有的核心技术和供应链已经在中国实现完整本地化，如果你不抓紧这个速度赶上这一趟车的话就有很大问题。”贾健旭说道，“我尊重竞争对手，但是我们亦有美丽的地方，要跟他们美美与共。”

　　

　　2024北京国际车展仍在如火如荼地进行当中。在本届车展上，新能源、智能化仍是绝对热点，一方面是比亚迪等自主头部企业展台上人头攒动，国外车企、媒体纷纷围观；另一方面，小米汽车董事长雷军、360集团创始人周鸿祎等自带流量、频频串场。

　　

　　但与此同时，在竞争日益白热化、“自主进、合资退”的大背景下，传统合资品牌将会如何应对，也成为本届车展上颇受关注的热点。作为曾经的合资领头羊，上汽大众便带来了号称“最聪明的油车”——途观L Pro，新车搭载IQ. Light高分辨率智慧投影大灯、6屏交互数字化座舱、与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统……引得一片关注。

　　

　　既要“油电同智”，还要“油电同进”

　　

　　“目前为止，合资企业所投放的新品，在智能化程度上跟中国市场的竞品有很大差距，这是我们必须承认的。但我们的‘好’依然存在，操控、驾控……只是这些‘好’没有让中国的年轻消费者很好地看到。”在车展前夕的媒体沟通会上，上汽大众总经理贾健旭表示。

　　

　　由此，在继续巩固燃油车竞争优势的基础上提升其智能化水平，成为上汽大众当前满足消费者需求的一大手段。“今年我们有两款新的油车推向市场——途观L Pro和帕萨特Pro，都是跟大疆智驾合作的。”贾健旭说道，“但我们上新不去旧，经典帕萨特和老的途观要继续卖，我们要有跟他们一起参与‘卷’的产品，要有能立起我们品牌的产品。”

　　

    

　　

　　“我们一直有个问题，汽油车客户难道不要智能化吗？汽油车会没了吗？现在45%(市场份额)是新能源车，55%汽油车，汽油车仍然是刚需。”对此，上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民也表示，大疆车载是三年前选的，它在无人机行业数一数二，这也极为契合当前汽车行业视觉为主、雷达为辅的智能化技术路线。

　　

　　贾健旭去年上任之初，曾为上汽大众立下——九字方针：促油车、稳电车、上奥迪。经过一年多的时间，在他看来，促油车的策略依然不能变，要为消费者提供更为智能化的油车，但与此同时要密切关注新车投放的次序和市场基础。

　　

　　“我这两天一直在跟俞经民‘算命’，不是算我们的命，而是算市场的命。”贾健旭说道，“找对市场、‘算对命’‘押对宝’，这是我们新汽车人的水平，你只有看好自己的棋，怎么能有差异化的竞争，这个对我来讲才是重要的。”

　　

　　电动车方面，相对于去年的“稳”，今年则突出一个“进”字，而且是“油电同进”。“我们对电动车是很有信心的，整个电动车，融易新媒体消息，特别ID.3的亏损面有很大程度的收窄。”贾健旭说，“我们希望前十榜单里能看到大众ID.3，基本就达到我们的目的了。”

　　

    

　　

上汽大众总经理贾健旭

　　

　　此外，贾健旭还透露，上汽大众股东双方在近日的一次股东会上达成协议，将以上汽大众为平台共同开发大众品牌PHEV和EREV(增程和混动)车型。“去年我们谈到过PHEV，当时还是在油车架构上的改动，接下来我们投放市场的完全是在电动车平台上面的混动车型，共有四款产品逐步推向市场，去填补我们现有的混动车型空白区间。”

　　

　　“快、全、优”之下与对手美美与共

　　

　　官方数据显示，过去一年，上汽大众全年累计销量121.5万辆，新能源车型累计销量突破13万辆，同比劲增32%，位列合资纯电销冠。今年一季度，上汽大众销量26.5万辆，同比增长11.4%；新能源销量2.8万辆，同比增长171.3%；ID.家族3月再度突破1万+辆(订单)，继续稳坐合资阵营领头羊地位。