除了刚刚上市的理想L6，理想MEGA及2024款L系列车型均于今年3月初上市。官方数据显示，今年3月理想汽车共交付28984辆汽车，同比增长39.2%。理想汽车累计汽车交付量已超过70万辆，位居造车新势力首位。
不过这并未达到理想汽车预期。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在3月下旬表示，由于初期MEGA和销量主力L系列同时发布，导致传播端、销售一线无法兼顾，出现了顾此失彼的现象，继而影响了理想汽车整体表现。
在各自差异化的原因背后，市场竞争是两大车企降价的根本因素。
在今年3月，国内新能源汽车零售渗透率已增长至41.6%。相当于每出售5辆汽车，就有2辆为新能源汽车，这一增速大幅超过此前业内预期。不过另一方面，新能源汽车的增长空间也在缩小，有观点认为今年国内汽车市场已进入存量竞争时代。
行业传统看法是，降价是提高汽车销量最直接的办法。但近两年国内车市旷日持久的价格战，使得消费者观望情绪不断上涨，降价促销的效果大打折扣。
此外，随着北京车展的临近，车企的竞争强度再度拉升，比亚迪、吉利、蔚来等众多车企纷纷推出新款车型，不少车型价格大幅下探。在这种情况下，头部车企也不得不降价参与竞争。
“降价不一定能提升销量，但一定可以打击到别人。”李想曾如此评价。
就目前而言，国内车市价格战还远未到达终点。
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