创新转型全面提速，东风科技跃迁诠释最强新能源汽车(2)

此前，“花20万元买油车还是电车”成为热门讨论话题。乘联会数据显示，今年前9月，20万价格区间在中国乘用车市场的销量占比高达16.9%，相较2017年提升8.4个百分点，增速位列各细分市场首位，已经成为中国乘用车第二大细分市场。

在过去长达20年的时间里，该细分市场一直为合资品牌所把持。即使如今中国品牌总体份额实现反超，但在这一领域还未能占据主动权。为从合资手中抢夺市场份额，一众新能源品牌贴身搏杀，多款车型扎堆上市。

消费者的选择困难症将遭东风推出的主流科技电动品牌eπ（中文名“东风奕派”）终结。11月10日，集油电方案共同优点于一身的eπ007车型首发亮相，该车型是基于量子架构2号平台的首款车型。

相较燃油车，消费者对电动汽车的质疑主要集中在续航里程。市面上不少新能源车低温续航严重缩水更用实例瓦解了消费者的信任。无法保证冬季以及极端天气续航能力不打折成为行业痛点。

由东风全栈自研的量子架构的横空出世则宣告电车冬季续航腰斩时代的终结。搭载全栈自研高集成热管理系统，该架构可选配CO2热泵系统，无惧酷暑严冬，以行业顶尖的热管理技术保障-30度低温续航能力提升30%。即使在寒风凛冽的冬季，用户仍可置身车中领略北国风光。

另一方面，以用户为本的东风始终将安全性放在第一位，不断刷新行业电池安全最高等级。东风量子架构配置电池“消防系统”，通过BMS算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟内电芯温度降低80℃，做到极端情况“不起火、不爆炸”。

从业界角度讲，东风是第一个真正消除新能源汽车弊端并保留电动化与智能化优势的品牌。伴随着产品的认可度逐步提升，消费者对新能源汽车的接受度必将飞升，东风为新能源汽车发展注入新动能。

除了主流科技电动品牌eπ，东风还于此前推出了“中国首个国民纯电专业品牌”东风纳米。至此，东风在乘用车领域形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌的全新品牌格局，让每一个中国家庭都能在东风找到最心仪的汽车。

行业曾有观点认为，新能源汽车未来的大方向将是纯电汽车。但受制于目前市场中部分纯电产品续航能力仍不达标、不够完善的基础建设可能引发补能焦虑，现阶段插混才是最佳选择。

从当前状况来看，选择只发展纯电路线的汽车公司很可能在短期面临销量甚至现金流压力，但从长远角度观察，仅在混动汽车上发力的品牌必将输掉更多份额。而由于氢燃料电池汽车产生的排放物只有水，以日本汽车公司为代表的一众制造商将氢能视为绿色经济的终极方案。

东风公司早已洞察这一行业趋势，并以极高的战略水准确立超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线。这背后，是东风数十年如一日的坚持自研，早已培养出一支实力雄厚的研发团队带来的底气。

眼下，东风在技术方面已经成为毋庸置疑的行业标杆。发明专利的授权量和公开量是衡量汽车品牌是否在技术上真正取得突破的重要指标。公开资料显示，东风公司仅去年取得的发明专利的授权量和公开量分别是2357件和6069件，在汽车行业位居榜首。

东风已将极强的研发能力转为累累硕果。一个典型的例子是打造多个行业第一的东风马赫动力品牌，包含热效率达到45.18%的混动专用发动机，融合串并联和功率分流的四档智能混动变速箱（4HD），功率400kW、峰值扭矩8100N•m、集成差速锁的两档变速箱，以及十合一扁线电驱动总成(iD3)。

而在氢动力研发方面，东风打造的“东风氢舟”技术品牌可满足乘、商不同车型的需求，并率先在广东大湾区开展示范运营。自主研发的80kW燃料电池系统也成功搭载轻型商用车。东风氢燃料商用车销量已超过3000台，位居行业第一。