背靠“大众”，斯柯达也难乘凉了？

　　18年前，斯柯达正式进入中国市场。彼时，因为拥有大众基因，斯柯达在中国迅速拓展市场，也成了继大众和奥迪之后，大众集团又一个赚钱的品牌。

　　

　　不过斯柯达是‘成也大众，败也大众’，因背靠大众，得以迅速在中国市场立足，又因始终活在大众的阴影下，或有退出中国市场的可能。

　　

　　近日有外媒报道，斯柯达将不会在中国销售下一代柯迪亚克车型。

　　

　　随后，在新款柯迪亚克的新闻发布会上，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer证实了这一报道，但并未透露该品牌是否将离开中国市场。Klaus Zellme表示：“我们正在与中国的合资伙伴讨论，试图确定未来。现在下结论还为时过早，工作还在进行中。”

　　

　　了解上汽大众斯柯达发展史的可知，柯迪亚克是其近几年在华主销产品之一。而全新一代柯迪亚克的缺席，似乎已经预示着中国市场在斯柯达全球布局中并没有那么重要了。

　　

　　退出中国，非空穴来风

　　

　　事实上，每隔一段时间，业内就会有斯柯达即将退出中国市场的传言。

　　

　　2021年，有消息称，斯柯达已经解散在华营销团队，后续研发团队也将解散。当时，上汽大众内部人士辟谣，“这是假新闻”。

　　

　　然而不过一年，2022年12月，有外媒援引Klaus Zellmer的话称，大众汽车集团旗下的捷克汽车制造商斯柯达汽车正在考虑退出中国，并将在明年做出最终决定。

　　

　　“市场竞争非常激烈，所以我们将与合资伙伴一起考虑要如何进行下去”Klaus Zellmer表示，“如果我们想集中精力，那就要评估各方面业务，然后做出决定。”

　　

　　彼时，斯柯达中国有关负责人对此消息进行了回应，表示尚未就调整战略的必要性做出任何决定，并会继续与上汽大众保持建设性和持续性的对话与交流。该负责人还提到，将审视在中国市场电动化转型背景下如何实现最佳地位。

　　

　　随后，大众中国董事长兼CEO贝瑞德也表示，大众集团对各个品牌在全球所有市场的表现以及策略都在持续不断地作出评估，融易新媒体消息，也包括斯柯达未来在中国的发展。评估仍然在进行之中，尚未作出任何最终决定。

　　

　　显而易见，当时的斯柯达已经到了退出中国市场的岔路口。

　　

　　选择进口车业务或许是斯柯达的另一种曲线救国的方式。更早之前，业内就有传言称，斯柯达的国产车业务可能会终止。Klaus Zellmer也曾表示，斯柯达未来可能只在中国进口汽车，而不再生产汽车。

　　

　　不过这一方式或将面临更大的困难。目前，斯柯达在国内的产品包含明锐、速派、柯珞克、柯迪亚克等车型，平均售价仅在十几万元左右。换言之，同级中较低的售价，是斯柯达目前还能维持市场现状的一个关键原因，如果采取进口方式，低价优惠大概率也将不复存在。

　　

　　事实上，这一方式已有车企实施。例如，Stellantis集团旗下的Jeep品牌和DS品牌都采用了结束国产、只销售进口汽车的方式，但从实际表现上看，基本上可以视作是放弃中国市场了。

　　

　　斯柯达在华已无退路

　　

　　斯柯达入华已历经18载。

　　

　　2005年，上海大众(后更名为上汽大众)与斯柯达签约，协议规定，斯柯达品牌旗下三大产品系列将遭全线引入中国。

　　

　　初入中国市场的斯柯达进展相当顺利。背靠大众集团，斯柯达相继推出了明锐、晶锐、速派等多款车型，且都取得了不错的市场成绩。2010年，斯柯达在华市场规模就突破了18万辆，中国成为斯柯达在全球最大的单一市场。2013年，斯柯达更是实现了第100万辆轿车的下线，成为中国汽车市场上，用最短时间达成这一目标的欧系品牌。

　　

　　2016年-2018年，斯柯达迎来高光时刻，在中国市场连续三年销量突破30万辆。

　　

　　彼时的斯柯达高层已经在憧憬着50万辆的年销量业绩。然而好景不长，从2019年开始，斯柯达在华市场开始走下坡路，年销量下跌17.3%，仅有28.2万辆。2020年，年销量继续下行至17.3万辆。

　　

　　为了挽救颓势，斯柯达开始大换血。2021年3月，司徒恺(Tim Steiskal)接替安瑞格(Christoph Aringer)，出任上汽大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监一职，负责管理斯柯达品牌在中国的市场、销售及售后工作。

　　

　　同年7月，原斯柯达中国负责人韩盛遭调任德国沃尔夫斯堡大众汽车集团总部，担任大众品牌企业战略部门的领导职务，其原有职务由岳斯谭接任，后者直接向当时的大众中国CEO冯思翰汇报。