李斌：说亏损不如讲投入，要保持战略定力

　　“很多人都说蔚来亏损，其实从另一个角度来讲，你也可以看成是我们对将来的投资。”李斌表示。自去年底以来，蔚来换电“朋友圈”持续扩大，在业界看来这有望成为蔚来新的盈利增长点，从而推动其整体盈利。

　　

　　“价格战”是非常正常的商业行为，但最终仍要回归商业本质，即从卷价格变为卷价值。在李斌看来，“这时候一定要坚持自己认为对的方向，从用户的视角去看看到底能做什么。”2024年，李斌将为用户创造价值的关注点放在了“车电不同寿”上，并呼吁将新能源汽车质保期提升至15年。

　　

　　3月21日晚间，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌针对近日网传其直播首秀收益超百万一事进行回应，称其当晚实际收入为33088元，没有网传的那么夸张，并表示会将全部收入捐给大学生方程式赛事。

　　

　　蔚来汽车的盈亏情况一直备受关注。据其日前发布的财报，2023年，蔚来营收556.2亿元，同比增长12.9%，再创历史新高；但全年净亏损进一步扩大至207.2亿元，同比增幅达到43.5%。

　　

    

　　

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌

　　

　　说亏损不如讲投入，换电“朋友圈”持续扩大

　　

　　“很多人都说蔚来亏损，其实从另一个角度来讲，你也可以看成是我们对将来的投资。我们对赢得长期竞争肯定是有信心的，因为我们知道钱花在哪了，花得是有价值的。”在日前举行的中国电动汽车百人会论坛(2024)期间，李斌在接受包括中国经济网在内的媒体采访时表示。

　　

　　“技术研发投入我们去年投了134亿人民币，还是基础设施的投入，包括1000座充电站、1万根充电桩，还有销售网络的投入，这都是有价值的。”在李斌看来，“不为未来做投资的公司，当下会好一些，但是一定会失去将来。”

　　

　　值得注意的是，自去年底以来，蔚来换电“朋友圈”持续扩大，在业界看来这有望成为蔚来新的盈利增长点，从而推动其整体盈利。据悉，目前已有长安、吉利、奇瑞、江淮等四家整车企业，以及南方电网储能科技等能源企业与蔚来就换电业务签署合作协议。

　　

　　“只要愿意参与换电，愿意对其产品的底盘进行一些必要的改造，去匹配我们下一代电池包的标准，我们都是欢迎的。这其实是一个双赢的事情。”李斌表示，“最近还有几家汽车公司在跟我们谈，等一等还会有一些消息发布。”

　　

　　谈及换电站的盈利情况，李斌介绍道，如果单个换电站一天有60单，换电服务本身就挣钱了。今年春节时候，最高的一个换电站一天服务了195单。现在全国差不多已经有20%的换电站能够做到60单。

　　

　　“我一直说换电网络非常像云服务，能源的云服务。首先肯定要建立一个网络，把接口等各方面做得特别标准，先要证明自己行，然后才去开放给别人。”李斌以亚马逊的云服务为例解释道，如果在2006年看亚马逊的云服务，内部才刚刚开始统一，2013年才开始对外。到2023年，这已经是其主要业务，估计占到估值的一半，历经近20年，这肯定是需要一些时间的。”

　　

　　数据显示，截至3月13日，蔚来已在全国布局2382座换电站，其中包括778座高速换电站；累计达成4000万次换电，日均换电7万单，平均每1.23秒就有一单换电。

　　

    

　　

蔚来累计达成4000万次换电

　　

　　保持战略定力，回归价值创造

　　

　　不止换电，蔚来还在全国布局了3724座充电站以及21652根充电桩、超100万根第三方充电桩，蔚来的“可充可换可升级”的补能网络日臻成型。加之，“车电分离”的销售模式，以及不断丰富的车型矩阵，基本形成了蔚来为用户创造价值的底层逻辑，从而在“价格战”持续加剧的当下以不变应万变。

　　

　　过去一年，新能源汽车市场竞争愈发激烈，“价格战”从年头打至年尾。今年春节假期之后，比亚迪以荣耀版车型再掀新一轮“价格战”，引发众多品牌跟随。对此，业界普遍认为，2024年车市竞争将进一步加剧，融易新媒体消息，淘汰赛正愈发深入。

　　

　　在李斌看来，“价格战”是非常正常的商业行为，但最终仍要回归商业本质，即从卷价格变为卷价值。“不同品牌创造的价值是不一样的，最终还是要回到价值创造。”李斌说，“在这样一个比较混沌的时候，品牌分层没有形成，价值创造的基本逻辑还比较混乱，这时候一定要坚持自己认为对的方向，从用户的视角去看看自己到底能做什么。”