汽车行业：品质力决定生命力 产品核心竞争力提升

　　-本报记者 吴博峰 文/摄

　　连续14年蝉联全球最大新车市场，这是我国汽车市场交出的发展成绩单。

　　近年来，伴随国内汽车市场转型以及新旧势能交替，汽车市场销量依旧保持稳定增长势头，新能源车屡屡创出历史销量新高，成为全球汽车市场稳定发展的节拍器。

　　事实上，我国汽车市场平稳发展的关键，在于产品核心技术突破和品质提升。

　　高质量发展成业内共识

　　汽车属于大宗型消费品，具有单价高、复购频率低的特点。基于这样的前提，如何实现车市稳定发展，对于全球汽车市场而言都是一个现实问题。

　　近年来，我国车市保持持续向好势头。中国汽车工业协会(以下简称中汽协)统计数据显示，截至2022年底，我国汽车产销总量连续14年稳居全球第一，新能源车产销连续8年位居全球第一，乘用车市场连续8年超过2000万辆。

　　可以说，我国车市用实际行动交出了一份漂亮的成绩单。

　　这种强势表现依然延续至今。今年前8个月，我国汽车累计销量同比增长8%，远超业内预期。

　　为何我国汽车市场始终保持增长动力和平稳增速？原因在于，除了庞大的市场需求因素外，面对多变的市场环境，我国车市找到了打开消费市场需求大门的钥匙——产品质量提升。

　　这一点，从消费者挑选车辆的专业性就可看出端倪。

　　在汽车消费市场发展初期，汽车企业仅通过产品外观焕新或其他细小改变便可以轻松打动消费者。为此，部分车企针对旗下车型采用每年一改款的方式在市场营销方面做足文章。

　　不过，表面上的改变对于车辆实际品质提升并无太多帮助。伴随汽车市场不断向纵深发展，消费者购买产品时不仅关注产品价格，更关注产品的质量。部分核心技术缺失、产品质量问题频发的车企，因市场表现不佳逐渐消失在人们的视线中。

　　以德国车企宝沃汽车为例，进入市场以来，有关其产品质量缺陷的报道从未停止，发动机噪声大、车辆油耗过高、变速箱故障频发等问题，透支了消费市场对品牌的信任。最终，宝沃汽车退出市场。

　　记者梳理发现，最近5年，近20家车企退市都与产品质量缺陷有直接关系。

　　为了保持市场竞争力，国内汽车市场开启了一场质量发展的浪潮。今年以来，多家车企宣布将产品品质提升作为接下来工作的重点。

　　工业和信息化部副部长辛国斌在2023泰达汽车论坛上表示，加强质量品牌建设是我国汽车产业发展进入新阶段的关键。要引导企业强化品牌发展战略，健全全生命周期质量控制和追溯机制，提升汽车产品质量和服务水平。

　　中国质量协会发布的2022年中国燃油汽车行业用户满意度指数测评结果显示，2022年中国燃油汽车行业用户满意度指数为80分，达到历史最高水平。究竟来看，行业品牌形象和感知质量得分分别为81.4分和80.3分，均有不同程度提升。不难看出，行业持续的质量提升行动取得了积极效果。

　　中国汽车工业协会总工程师叶盛基对《中国消费者报》记者表示，随着电动化、智能化和网联化的快速推进，汽车企业要由单纯提供产品，逐步向提供全生命周期管理及系统解决方案转变。通过数字化手段应用，全面提升研发效率和研发质量，构建以消费者为中心的研发体系，提升产品研发效率和市场应变能力，助力企业核心竞争力提升。

　　核心技术水平持续提升

　　如今，越来越多车企意识到：唯有提供更符合主流消费群体所需的高质量产品，才能满足消费市场日渐提升的用车需求。

　　在传统燃油车领域，各大车企通过各种技术方式实现燃油利用率提升，以此降低车辆百公里油耗，在不牺牲动力性能的前提下降低消费者的用车成本；在新能源车市场，随着动力电池研发领域的持续突破，单次充电车辆续航里程已突破1000公里大关，续航里程焦虑已逐渐成为过去时。

　　实际上，如果想在激烈的市场竞争中脱颖而出，车企必须依靠产品力来说话。而近年来发展迅猛的自主品牌则是产品力提升换来市场的代表。

　　众所周知，早期，由于产品阵容单一、核心技术严重缺失，自主品牌往往只能依靠价格优势吸引消费市场关注，这也给自主品牌贴上了“产品不行只能价格来凑”的标签。

　　中汽协数据显示，由于缺失核心技术话语权，多年前自主品牌市场份额曾被遇“13个月连降”，成为自主品牌不愿提及的惨痛经历。事实证明，没有好的产品为基础，再便宜的价格也无法真正赢得消费者的认可。