其中，前长城汽车制造总经理张利加入并接手小鹏汽车生产制造，接替原制造副总裁肖斌；前里斯战略咨询高级顾问江子杨加入并接手负责产品规划，接替原负责人吴蒙。两人都曾与王凤英长期共事。
过去一年，王凤英着重在短期可以见效的业务变革上，小鹏汽车以较快的速度走出了低谷，连续11个月实现销量正增长。更关键的是，这家公司已经形成以何小鹏和王凤英组成的双核心管理架构，开始走上正轨。
但横向对比，王凤英加入小鹏的一年没能让这家公司实现销量飞跃。2023年小鹏汽车共交付14万辆，同比微增2万辆，依旧位居新势力年销第四位。
小鹏汽车所处的20万元产品价格段正迎来更多的竞争对手。背靠大集团的极氪、智己和跨界造车的华为、小米相继推出高配置产品，并不惜放弃短期利润换取市场份额。受到竞品冲击，当前小鹏G6的销量走势出现疲软。
“小鹏汽车是以低价方式来获取市场优势，竞争加剧将分化小鹏的潜在用户，同时也增加了资金压力。”中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟向界面新闻表示。
接近小鹏汽车高层的内部人士告诉界面新闻，王凤英成本管控能力和丰富行业经验已经得到内部认可，但对她体系化建设团队的能力仍有顾虑，更深层次的品牌管理、企业文化和内部价值观统一也还需要时间。
可以落实的是，王凤英在小鹏汽车的影响力已经超出她的直接管理半径，她对何小鹏的影响力、后者对她的支持及信任都带来潜移默化的转变。王凤英的管理风格和标准也在传导。
何小鹏本人、股东或对公司发展抱有期待的普通员工，愿意对王凤英带来的变化持乐观态度。她带来的改变令小鹏汽车从创业公司向成熟公司转变。
王凤英已经在长城汽车实现了职业经理人的最高成就，加入小鹏可能是她最后一次执掌汽车公司。暂时她的很多工作是隐性和向内的，外界不太容易感知。当她重新出现在发布会上或媒体视线那一刻，意味着小鹏汽车的改革已初见成效并进入下一阶段。
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